register | account recovery | profile | help / abiinfo | search
show today's posts | mark all read
 
tqhq.ee foorum : Minu auto : 1997 Lincoln Mark VIII   1 2  
Poster Message
desiderii
1997 Lincoln Mark VIII
EDIT:
Õhkvedrustuse teema lahenes ajutiselt ning kummalisel kombel järgmiselt.
/.../
Hõiskasin enne õhtut. Paar tundi pärast postituse tegemist oli juhipoolne esiratas sügaval koopas ning tõenäoliselt enne kui esmasp auto töökotta läheb liikuda pole mõtet. Kompressor pole rohkem tööle rakendunud. viskab vaid süüte sissekeeramise järel veateadet, kuid see on juba diagnoositavam.

Lisaks vahetati kolmapäeval ära
Juhipoolne tagumine lambda-andur
tühikäiguklapp
kütusefilter (eeldatavasti)
Mootoriõli.

Suurte tulevikuasjade osas on hetkel veel lahtine, kas teha järgmisena ära pidurite upgrade või kardaan, väljalase, lsd, helisüsteem või veermiku jäigastamine. Või siis panna vahelduseks raha hoopis Expeditioni alla.

EDIT nr 2:
Järgmine suurem asi on tõenäoliselt käigukast.
Kui vana gaasiseadme, küünalde ja poolidega toimetas auto igal kiirendusel edukalt ja kooskõlaliselt, siis nüüd pärast gaasiseadme, poolide ja küünalde parandust/vahetust võib selgelt öelda, et mootori vägi käib käigukastist üle, peaasjalikult ODst. ODs aeglaselt kulgedes (35-40mph) ja gaasi põhja lüües tõusevad pöörded ca 0.8-1 sekundiks 4k+ peale ning seejärel gaasi veidi tagasi lastes vahetab alla ja hakkab liikuma. OD-d välja klõpsates on kickdown 3. pealt 2. peale suhteliselt kiire ja muretu. Seega võiks justkui arvata, et OD libiseb äärmuslikes oludes päris tugevalt.

Jutu jätkuks: Konsulteerides erinevate ameerika foorumitega, on probleemiks sisuliselt see, et 90. aastate 4r70w ei kannata tehaseseades OD peal täisgaasi. Esiteks on OD ise teisiti konstrueeritud ja nõrgem kui madalamad käigud ning lisaks sellele sunnib täisgaas OD peal käigukasti tegema mitte 4-3-2 kickdowni, vaid 4-2 kickdowni, mis käigukastile absoluutselt ei meeldi, kuna on vähemalt 3 erinevat komponenti, mis selist asja kogedes kas pikapeale (tehasevõimsusega) või ootamatult (forsseeritud mootoritega) otsad annavad.
Esimese asjana muidugi tekivad sümptomid nagu minul kui sidurimaterjal OD-d lülitavalt metallklambrilt maha kulub.
(kui eksin, võite parandada).

____________________________
kirjanik
97' Expedition, mis vaikselt uusi juppe kogub.
97' Mark VIII
01.09.2017 at 17:53 3 edits. Last edited 04.09.2017 at 13:33 by desiderii
desiderii
1997 Lincoln Mark VIII
Tänase seisuga on auto olnud 2pool nädalat töökojas kuni otsiti õhkvedrustuse elektrikala. Lõpuks leiti, et tegu on releega. Teoorias peaks uus relee täna kohale ja külge jõudma.

Seejärel saab selgeks teha, mis on ikkagi OD libisemise põhjuseks täisgaasil. Tänu TCCoA foorumile ja nende 4r70w artiklitele on selgeks saanud, et tuleb teha proovisõitu ja vaadata, mida auto teeb kui 50mph+ ühtlasel kiirusel tõmmata kast D pealt 2 peale. Kui rakendub mootoripidurdus, siis on OD-band ise veel mingisuguse tervise juures ja probleeme tuleb otsida VBst, mis ei suuda piisavalt kiiresti kastiõli pumbata. Kui ei rakendu ja mootorikiirus vajub tühikäigule on OD-band õhtal. Lühikeses perspektiivis tuleb kastiõli uuesti vahetada ja täisgaasi kasutamiseks OD välja lülitada. Pikas perspektiivis OD-band välja vahetada ja VB modifikatsioonid, et 4-3 ja 4-2 vahetus vähe kindlamalt toimiksid kui OD väljalülitamine ära ununeb.

Lisaks sai selgeks, et järgmine asi, mis tuleb välja vahetada, on siiski kardaan, kuna 70mph+ kiirusel tekkiv vibratsioon ei tule pikas perspektiivis kasuks ei kasti ega tagasilla tervisele. Ning mul on soov autoga veel ikka päris palju mööda maanteed sõita. Seega tuleb hakata vaatama kas 3.5" või 4" T6 kardaani suunas. Vahe on selles, et kui otsimisega mitte vaeva näha, siis 4" mudel on $200 kallim ja elab muretult üle ka 4:10 peaülekande, ülelaadimise jms teemad. Ülelaadimine ise ei ole aga hetkel sugugi kindel idee.

Lähipäevadel on kohale jõudmas paar süütevõtme toorikut, ajastutruu võtmehoidja ning kanada mudelite istmesoojenduse paneel. Juhuks kui peaks tekkima istmesoojenduse mõte. USAst on veel tulemas uus kaassõitjapoolne esituli, ilus ja korras tuhatoos/sigaretisüütaja/topsihoidja ning õiget värvi porimatid, mis hoiavad lumevee salongist eemal.

____________________________
kirjanik
97' Expedition, mis vaikselt uusi juppe kogub.
97' Mark VIII
19.09.2017 at 14:45 1 edit. Last edited 20.09.2017 at 20:49 by desiderii
desiderii
1997 Lincoln Mark VIII
Väike uuendus nüüd kui kuu on viimasest postist möödas.

Õhkvedustust sai peaaegu 3 nädalat peale töökotta viimist korda. Põhjuseks õhkvedrustuse relee (see jahutusradiaatoriga relee), mis sai vahetatud. Võimalik, et mingi leke on süsteemis veel, sest nii ees kui taga on kõrgused on õiged kuid 1x iga käivitamise kohta viskab veateadet ikkagi.

Käigukastiga sai selgeks, et OD peab endiselt suht edukalt, st eelmisest postist toodud OD testil rakendus mootoripidurdus edukalt. Järelikult on tegu valvebody probleemiga, mis tekitab äärmuslikes oludes vale-neutraali. Samas maanteel sõites olen hakanud ka tegema ameerika foorumites soovitatud asja, et enne möödasõitu lülitada käiguvalitsa nupust OD välja. Näidiku järgi kiirusel ca 65mph, tähendab see seda, et 3.08 peaülekande ja tehasemõõdus rehvidega tõusevad pöörded ca. 2000 peale ning igasugust möödasõitu on oluliselt meeldivam alustada kui OD-ga ca. 1600 peal tiksudes. Ehk elab käigukast sellest kauem ka.

Lisaks on nüüd saabunud olukord, kus lõpuks on kadunud kõik mured, mis põhjustasid CEL tulukese süttimist. Viimase asjana läksid vahetamisele kundepoolne kati-järgne lambdaandur ja tänu Ameerika Autoteeninduse OÜ plekkseppadele sai valmis väänatud uus EVAP-süsteemi plekkkandik. Ehk järgmised 20 aastat peaks muretud olema (kuni see läbi roostetab).

Gaasiseadmega saab linnas ummikutes tiksudes ca 50liitri gaasiga läbi sõidetud ca 300km. Kui rohkem maanteel sõita ning vältida seda, et pöörded üle 3000 lähevad, siis võiks saada isegi 350-400km. Arvestades, et gaasi hind tõusis ja on nüüd 0.59, on see ikkagi päris arvestatav tulemus. Gaasiseadmega on üks naljakas asjaolu veel. Nimelt ei oska gaasiseade kuidagi arvestada IMRC olemasoluga, st kui korralikult vajutada, siis gaasil sõites ületab gaasikulu kõrgetel pööretel igasugused mõistlikud piirid. St iga foori tagant 4000+ pööretel ära minna tõstab gaasikulu ca 30+ kanti. Teine huvitav asi on see, et kui gaasi paagis vähe (<15L) siis jääb mootor kõrgetel pööretel kütusenälga ja lülitub bensiinile üle nagu gaas oleks otsas. Samas tanklas selgub et 13-14L on veel paagis alles.

Võtmetoorikud ja istmesoojenduse paneel jõudsid kohale. Mark VIII logo kandev võtmehoidja ka. Pole küll nii lahe nagu kunagi Volvodega kaasa antud samalaadne, kuid toob õnneks sama emotsiooni esile.

Paar nädalat tagasi õnnestus autoga ka esimest korda pehmele pinnasele kinni jääda. Ühtlasi tuli selle käigus välja, et erinevalt 94' Sevillest, pole Lincolnil esimest pukseerimisaasa. Järelikult veel üks asi, mille võiks auto külge kinnitada. Samuti sai selgeks, et kui just kihutada (sõita >80mph) ei taha, siis LSD on olulisem kui kardaan. Et ühe tagarattaga kinni jäädes saaks vähemalt liikuma, mitte ei jääks traktorit ootama. Samas kardaan on ka oluline, kaua ikka kannatab kuulata sõprade jutte, kuidas vana hondaga täisgaasil rakverest tallinna sõidetakse.

Väikestest asjadest, mis kohal, kuid endiselt tegemist vajavad on: pakiruumi 12V pistikud ja uued xe-esitulede pirnid. Samuti eelpool mainitud konks ja ka esitulede pirnide korrektne ühendamine. Kui järgmine hunnik väiksemaid varuosi konteineriga kohale jõuab, saab ka nende plaanide juurde asutud.

Viimase huvitava asjana tuli töökojas välja, et keegi on kunagi auto odomeetri kallal käinud. Kui odomeetri järgi on autol hetkel ees 165200 miili, siis töökoja hinnangul võib mõnedesse moodulitesse salvestunud info järgi olla tegelik näit 255200 miili. Ehk keegi on kunagi ca 90 tuhat miili maha kerinud. Ei kurda. Saaks ka hullem olla. Näitab, et Modular oli kõva platvorm, nii 2V kui 4V variandis ja nii malm- kui alumiiniumplokiga.

____________________________
kirjanik
97' Expedition, mis vaikselt uusi juppe kogub.
97' Mark VIII
15.10.2017 at 19:15 2 edits. Last edited 15.10.2017 at 19:16 by desiderii
mrtn
1997 Lincoln Mark VIII
quote:
desiderii:Teine huvitav asi on see, et kui gaasi paagis vähe (<15L) siis jääb mootor kõrgetel pööretel kütusenälga ja lülitub bensiinile üle nagu gaas oleks otsas. Samas tanklas selgub et 13-14L on veel paagis alles.

Aga nii ongi. Mul on ka gaasipaak 65 liitrit, bensiinile lülitab 50 pealt.
15.10.2017 at 19:19
desiderii
1997 Lincoln Mark VIII
Kui tean, et gaasi paagis vähe, siis tuleb hoiduda üle 3000rpmi vajutamast, siis on võimaliik paaki ka suhteliselt tühjas sõita (<5L alles). Viimane sõit oli 280km mööda maanteed keskmise kiirusega 75mph ning siis veel 73km linnas ning korraks hoogu minnes sai vajutatud, gaasiseade lülitus välja, kuid tanklas läks sisse 42 liitrit. Paagi mahtu täpselt ei tea, kuid sisse läheb 50-56 liitrit sõltuvalt õhutemperatuurist.

____________________________
kirjanik
97' Expedition, mis vaikselt uusi juppe kogub.
97' Mark VIII
16.10.2017 at 00:46
tqhq.ee foorum : Minu auto : 1997 Lincoln Mark VIII   1 2  
Log in: Username: Password:
Account recovery
 
muskelautod | kiirendusvõistlused | tehnika | üritused | autoesitlused | foorum | sõnastik | kalkulaatorid
tqhq'st | sisukaart | e-mail
© tqhq.ee 2000 - 2017. Loe meie materjalide linkimisest ja kopeerimisest.