1985 Buick Grand NationalParaku mitte, üritaks enne võistlustulle sööstmist veel veidi sõidutehnikaid lihvida. Liiga võimas auto, et peale esimest proovi kohe joonele panna, tahaks enne ise kindel olla, et eeltöö korralikult tehtud.
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
quote:vlzman: Tere, paraku mitte, üritaks enne võistlustulle sööstmist veel veidi sõidutehnikaid lihvida. Liiga võimas auto, et peale esimest proovi kohe joonele panna, tahaks enne ise kindel olla, et eeltöö korralikult tehtud.
krt kahju see oleks olnud tõmbenumber miks ma oleks pidanud kohal olema, nüüd kui teada et masinat ei tule siis kohale jõudmise võimalus 50/50
quote:tfr: No see on ju hea koht harjutada - ei pea ju kohe võitu jahtima ja täiega panema hakkama.
Ega võidu jahtimine polegi peamõte, tahaks veel enne võistlemist natuke harjutada lihtsalt. Esimestel testidel tantsis auto rajal nagu ise tahtis ja ainult turvalisuse pärast juba tasuks veidi veel tühja raja peal paar korda proovida. Võibolla näen tonti seal kus seda ei pruugi olla, aga parem karta kui kahetseda
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
1985 Buick Grand NationalTont on seal ikka täitsa olemas !
Mina soovitaks ehk hoopis sellest otsast pihta hakkata, et veermiku koha pealt mõni vähe pädevam nõuandja otsida.
See knowhow on Eestis ju suures piiris olemas - päris mitugi kiiret autot üsna otse liikuma saadud ....
Usu, see vaev ja need kulutused tasuvad ennast ära - muidu võidki koineerima jääda (kui ikka rajal suudad püsida)!
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
1985 Buick Grand NationalEhh, mis ootamatu 22 psi? Mis poole gaasiga uisutamine? Mis rehvirõhu ja vedrustuse sättimine?
On ju olemas see:
quote:vlzman:
Boost Controller: AMS 1000 w/CO2
Boostikurvi maharahustamine peaks ju käkitegu olema? Vaatad, palju Launch Target'it (boost stardis) rada peab ja siis proged kestvused-rambid-targetid jne. Siis sõitude-kogemustega fine-tune'id edasi. Ma eeldan, et stardihetk on transbrake nupu vabastamisest, vaata, mis juhe Clutch Input on (#9, vasak ülemine klemm).
Stardis stage'id, transbrake nupp sisse, gaas põhja, foorituled, nupp lahti ja siis vahetad käiku ning finishis lased varju lahti. Gaas kogu aeg põhjas.
Ei maksa heituta igast tondijuttudest, kümmekond 9-sek sõitu teed, siis on juba aeglane/lahja ning tahaks juba 8-sek sõita!
1985 Buick Grand NationalNjah, teooria endalgi hästi selgeks tehtud, aga just selleks, et seda kõike teha, olekski natuke rohkem praktikat vaja ehk rohkem testisõite. Esimestes sõitudes jäin käiguvahetustega veidi hiljaks ja sellest ka rehvide taevasse aurustumine tingitud oli, samas üks sõit, mis hästi välja tuli andis üsna palju kasulikku infot. Usun, et peale BHRA testipäevi pilt vähe selgem ja siis võimalik ka boostikurvide paika sättimisega tegeleda.
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
1985 Buick Grand NationalMa ei arvanudki, et sind peab õpetama, igaüks, kes oskab siia foorumisse postitada, on piisavalt arvuti-intelligentne, et osata controllerit progeda.
See on ikka aja järgi? Kolmas käik on a la 5 sek @ 150 meetrit, siis peaks juba kõike taluma?
quote:partel: Ma ei arvanudki, et sind peab õpetama, igaüks, kes oskab siia foorumisse postitada, on piisavalt arvuti-intelligentne, et osata controllerit progeda.
See on ikka aja järgi? Kolmas käik on a la 5 sek @ 150 meetrit, siis peaks juba kõike taluma?
Variante on kolm: time based; shift based ja gps (gear position sensor) based, praegu kasutusel time based. Tegu õnneks suhteliselt lihtsa ja loogilise controlleriga, aga nagu ütlesin siis ilma testsõitudeta pole üldse mõtet seda näppima hakatagi.
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
1985 Buick Grand NationalNoh, poole gaasiga suitsetada ja uisutada pole vast ka mõtet. Mina rahustaks ta kõigepealt maha, et saaks rahulikult gaas põhjas sõita, kasvõi mingeid 10 sek aegu paar korda ja siis vaatab edasi, vastavalt juhi ja raja arengutele.
Kas amordid on single või double adjustable?
Samuti oleks hea ära kaaluda ASAP (koos sinuga roolis jne stardikaalus) neljast nurgast, et igasugused kaalujaotused teada saada.
1985 Buick Grand NationalTestipäev selja taga. Vaikimisi oli seatud endale ja autole mõned eesmärgid, mis ka osaliselt täidetud said, neist veidi hiljem. Aga päris algusest alustades....
Jõudsime kohale paariminutilise hilinemisega, mis iseenesest kohe halb märk oli. Kiire ettevalmistuse käigus jõudsime küünlad vahetatud ja rehvirõhud paika seatud ja siis kohe tehnilisse. Vastupidiselt ootustele sai tehnilise ülevaatuse vigade list umbes miilipikkune nii et kaks nädalat nüüd tegevus garanteeritud
Auto kaal 1482 kg ehk ameeriklastele omaselt mõnuga ülekaaluline
Esimesed kaks sõitu (üks sõit mina, teine vend) koos sõiduõpetaja BENBEN'iga, poole gaasiga ja ilma boostita, sõidud mõlemad nagu õpikust võetud, sirged ja ühtlased kuni lõpuni, parim aeg 12.9 , elu esimene timeslip taskus olemas ja kapaga tarkuseteri õpetajalt lisaks juurde.
Võtsime siis vastu otsuse, et üle pingutama ei hakka, proovime teise sõiduga veidi gaasi ka vajutada ja seadsime ühtlasi ka eesmärgi 11-sse sõita (esimene ja kõige tähtsam eesmärk oli lihtsalt kohale tulla ja sõita, et saada kogemust, aja sõitmine teisejärguline). Mõeldud, tehtud. Teine sõit samuti suhteliselt rahulik, startisin üsna madalate pööretega, vahetasin esimese käigu suht vara ja siis lasin teise käigu räigelt piirajasse ehk magasin maha vahetuse (hiljem küsiti mult, et kas sa ikka tead et käiku tuleb ka vahetada, shiftlight siras kilomeetri peale ja turbo paukus terve tee), auto korraks vibas nii et pidin gaasi maha laskma, aga sain ikkagi lõpuni sõita. Timeslippi vaadates üllatus kui suur: RT 2,68 , 60 feet 2,0, 1/8 7,4@176,55 ja 1/4 11.000@203,49 ehk ajaparandus peaaegu 2 sek. Asja rikkus ära see, et tagasi sõites oli esirehv üles leidnud mingi orgi, mis ka kummi elupäevad lõpetas , tänu selle tekkis sõitudesse suur paus(vabandused teiste sõitjate ees), õnneks juhtus ühel kohalviibijal paranduskit kaasas olema ja saime siiski rehvi remonditud (tänud jällegi aitajatele).
Uuele ringile...sisendasin endale, et jälgin teise käigu vahetust vähe hoolsamalt. Kõigepealt suutsin burnout'i tegemiseks käigu sisse panna unustada , siis selgus et piduritest pole kasu ehk auto liikus burnout'i ajal edasi blokkis esiratastega. Start siiski suht ok, aga seekord jäin esimese käigu vahetusega hiljaks ja lasin kohe peale starti suitsema, pidin jällegi gaasi maha korraks laskma, aga et auto kohe otseks läks, sain uuesti gaasi põhja panna. Tulemuseks: RT 0,66, 60 feet 1,95, 1/8 7,64@169,50 ja 1/4 11,21@223,84. Lõppaeg küll kehvem aga lõppkiirus paranes oluliselt, see sõit andis lootust, et 10-d pole enam kaugel.
Neljanda sõidu alguseks oli tunne hea, burnout tuli suurepärane, sest BENBEN valas vett rataste alla. Valmistusin siis stardiks ja täiesti omast lollusest hakkasin millegi pärast foori jälgima, roheline kukkus enne kui jõudsin spoolima hakata, ehmatusest lasin transbrake'i lahti ja terve sõit ilma turbota, aeg muidugi kalendriga mõõdetav. Kirusin ja vandusin ennast terve tee.
Otsustasin, et enam foori üldse ei vaata, kuna kõige tähtsam siiski auto tunnetus kätte saada. Paraku oli juba näha, et tagumised slikid (ET street) oma koostöölepingut lõpetamas üsna pea.
Edasistel sõitudel oligi näha, et hoolimata kõigest nende rehvidega enam pidamist ei leia. Kuuendal sõidul läks asi isegi nii hulluks, et auto läks nii totaalselt käest ära, et tegin külaskäigu kõrvalrajale. Auto hakkas viskama ja kiiruga nägin, et andurid kaugel, otsustasin, et ei hakka tagasi kiskuma ja vahetasingi rida, suunda ei jõudnud kahjuks näidata Häbi muidugi suur, õnneks anti andeks kui algaja viga. Peale seda sõitu otsustasime, et pole mõtet riskida ja et kuna rehvid kõlbavad hea juhul tagumiku pühkimiseks, siis hakkasime asju pakkima.
Järeldused peale pikka päeva siis järgmised: 1) Sõita ma ei oska; 2) Kulunud rehvid tuleb asendada kiiresti; 3) Vaja veel testida enne võistluseid; 4) Tuleb joonistada uus boostikõver, sest praegu tuleb tippvõimsus liiga kiiresti kätte. Loomulikult tuleb kõvasti aega ja energiat panustad auto tehniliste nõuetele vastavaks muutmisesse.
Hoolimata kõigest oli tegu väga vajaliku testipäevaga, sest saime tiimiga oluliselt targemaks ja ega need sõiduoskusedki muidu tule kui ainult kogemustega. Kõrvaltvaatajatele võib tunduda muidugi naeruväärne, et nii võimas auto 11-id sõidab ainult, aga kõik peabki tulema tasahilju, pole mõtet kohe paugutama hakata ja parimat aega pressima kui masin tundmatu ja ise sõitagi ei oska veel. Loodan, et hooaja lõpuks asenduvad ka ajanumbrid märksa parematega. Seniks võin tagaklaasile vahtralehe panna.
Tänud BHRA inimestele testipäeva korralduse eest, kõikidele kohalviibijatele, kes ei pidanud paljuks õpetussõnu jagada, Pärtelile, kes terve päeva tiimipealiku eest oli ja tiimile, kes igati tasemel oli.
Mõned videod ka:
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
03.05.2009 at 12:54
3 edits. Last edited 03.05.2009 at 13:15 by vlzman
1985 Buick Grand NationalLoodan et järgmine testipäev tuleb juba peagi, pull on lugeda algaja kiirendaja pajatusi.(ilmselt seepärast, et ise olen üldse selles autoasjanduses algaja)
1985 Buick Grand NationalPäris uhke värk nii võimsa autoga sõita , lõbus ka tundub
Hullult loll küsimus,aga eestis on päris mitu 1000hp autot, sellel siin vist ühed väiksemad rattad taga ?
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
quote:Maik: Päris uhke värk nii võimsa autoga sõita , lõbus ka tundub
Hullult loll küsimus,aga eestis on päris mitu 1000hp autot, sellel siin vist ühed väiksemad rattad taga ?
Kui sa rehvisid silmas pead, siis nende laius klassireeglitega paika pandud 10.5"
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
quote:Maik: Kirusin ja vandusin ennast terve tee. <-
Kas 16 mai Tartus kohal ? Näeks ka selle eluka ära.
ei nimetaks seda närvitsemiseks, see oli kujundlikuks näiteks, milline meeleolu mind valdas kui nii lolli vea tõttu üks sõit nahka läks (oleks võind ju öelda, et peksin pead vastu rooli ) aga see selleks...
16. mai oleks kindel plaan ikka kohal olla, kui miskit viltu ei lähe.
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
1985 Buick Grand NationalMul ei olnud testipäeval osalemise plaanigi, aga kuna laupäeval garaazhipäeva polnud, siis sai peale avakruisi Veljole kõne tehtud ning ta oli kohe nõus Rakverest tulles mind peale võtma.
Raadil teadagi rajaolud teised, lisaks tulevad uued rehvid ehk auto asemel sai keskenduda juhi "tjuunimisele". Kitsaste rehvidega turboauto on ikkagi päris suur suutäis ka kogenumale. Enne võitmist tuleb finishivärav läbida, kusjuures veel oma raja oma.
Lisaks veel vaja hankida mõningaid vidinaid, nagu manomeeter tagarehvidele jne. Samuti logger korda saada.
Esiamordid võib-olla ka pisut jäigemaks keerata.
Endalegi paar uut nüanssi, CO2 jõul töötav vari ja taga veepaagis asuv käigukasti jahutus, millele tuleb järgmine kord jääd ka kaasa võtta. Muuseas, selle peale loodetakse nii, et pole paigaldatudki kastiõli tempi kella.
Sai siis turboautode lippu kõrgel hoitud, kusjuures usakaga. Viljar oli boosti ära kaotanud (0.2 bar) ja Markel üldse jalamees tilkuva kasti tõttu.
1985 Buick Grand NationalEks see boostikõvera joonistamise viimane lihv peaks toimuma line-up'is, kui on rajavalikud teada ja eelnevad sõitjad nähtud.
Kui 200-400 m peal on keskmine kiirendus 4+ m/s2, siis päris jõuetu mootoriga tegemist ka pole. Kui mingi aeg saab seaded nii paika, et ei pea pedaalima nagu jalgratast, siis ajanumbrid ikka hoopis teised.
Igatahes ei ole vaja midagi häbeneda ega ennast vaja taguda, ükskõik mis juhtub. Ka mitmekordsed ja valitsevad NHRA meistrid on hooaja tähtsaimal võistlusel DNQ saanud. Kehitad õlgu - "that's racing" ja järgmine etapp paremini.
Tiimiliikmete intelligentsuses pole mul mingeid kahtlusi, küll tulemus tuleb kui asjaga tegeleda.
1985 Buick Grand NationalPraegu juba mõtlen, et oleks pidanud ise 2 starti tegema, just starti, kuna 60 ft ei olnud päris see, mis võiks olla. Spoolida ja siis lift to rejected 330 ft.
Eks arengukõver võib üsna kiire olla. Alguses tuleb lihtsalt teada, kuskohas ollakse. Pole ju mõtet iga sõidu kohta 20 märkust teha, mis oleks ju information overload. Iga asi omal ajal.
9 sek @ 230+ võib üsna pea olla, aga ka hooaja tipp olla kui selleks mitte Alastarosse ei pea minema. Rehvidest/pidamisest sõltub lihtsalt nii palju.
1 2 3 4 5 6 7 .. 
see oleks olnud tõmbenumber miks ma oleks pidanud kohal olema, nüüd kui teada et masinat ei tule siis kohale jõudmise võimalus 50/50 
, 60 feet 2,0, 1/8 7,4@176,55 ja 1/4 11.000@203,49 ehk ajaparandus peaaegu 2 sek. Asja rikkus ära see, et tagasi sõites oli esirehv üles leidnud mingi orgi, mis ka kummi elupäevad lõpetas 
, tänu selle tekkis sõitudesse suur paus(vabandused teiste sõitjate ees), õnneks juhtus ühel kohalviibijal paranduskit kaasas olema ja saime siiski rehvi remonditud (tänud jällegi aitajatele). 
, siis selgus et piduritest pole kasu ehk auto liikus burnout'i ajal edasi blokkis esiratastega. Start siiski suht ok, aga seekord jäin esimese käigu vahetusega hiljaks ja lasin kohe peale starti suitsema, pidin jällegi gaasi maha korraks laskma, aga et auto kohe otseks läks, sain uuesti gaasi põhja panna. Tulemuseks: RT 0,66, 60 feet 1,95, 1/8 7,64@169,50 ja 1/4 11,21@223,84. Lõppaeg küll kehvem aga lõppkiirus paranes oluliselt, see sõit andis lootust, et 10-d pole enam kaugel.
Häbi muidugi suur, õnneks anti andeks kui algaja viga. Peale seda sõitu otsustasime, et pole mõtet riskida ja et kuna rehvid kõlbavad hea juhul tagumiku pühkimiseks, siis hakkasime asju pakkima.
