| Poster |
Message |
 Maik
  |
 split: liisinguteema
Ma olen enamvähem kindel,et taksoga tuleks km hind odavam mul.
Ma muidu panen kulusid kirja küll autodel, tõsi ,igat pirnikest just ei märgi ,aga muud jupid ja kuluosad küll. Online tabel sellejaoks.
Aga jube tüütu on seda taksot oodata teisest küljest....
Liisingauto puhul häirib mind see mõte,et ma iga kuu KINDLASTI pean maksma ,oma auto puhul ei ole mingit vahet,kui seisab siis seisab tasuta.
3-me liisingautot omada millega eriti ei sõida,tunduks lollus aga 3-me suvalist autot omada mis seisavad,mitte niiväga 
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 07.03.2014 at 12:26 |
1 edit. Last edited 07.03.2014 at 12:27 by Maik
|
Indrek_S
|
split: liisinguteema
quote:
Maik: kui seisab siis seisab tasuta.
Ära unusta väärtuse langust arvestamast, kui just auto pole sellises vanuses, et väärtuse langus on lõppenud. Uuema auto puhul on väärtuse langus võrdeline liisingu maksega. Ja kusjuures mingil perioodil on liisingu makse väiksem, kui turuväärtuse langus.
____________________________
not done until it's done |
| 07.03.2014 at 12:33 |
|
STW
|
split: liisinguteema
quote:
Maik: Ma olen enamvähem kindel,et taksoga tuleks km hind odavam mul.
Ma muidu panen kulusid kirja küll autodel, tõsi ,igat pirnikest just ei märgi ,aga muud jupid ja kuluosad küll. Online tabel sellejaoks.
Aga jube tüütu on seda taksot oodata teisest küljest....
Liisingauto puhul häirib mind see mõte,et ma iga kuu KINDLASTI pean maksma ,oma auto puhul ei ole mingit vahet,kui seisab siis seisab tasuta.
3-me liisingautot omada millega eriti ei sõida,tunduks lollus aga 3-me suvalist autot omada mis seisavad,mitte niiväga
Ega ise autot omades ta rohkem või vähem tasuta ei seisa kui liisingus olles. Omades oled sa selle raha juba kõik ette ära maksnud, kulu põhiselt teeb sama välja. |
| 07.03.2014 at 12:34 |
|
Maik
|
split: liisinguteema
Seda küll,et ette ära makstud auto,kuid kui igakuiselt raha ei küsi on vaimselt ikkagi meeldivam.
See,et kunagi käisid ta eest raha välja,on 5a pärast väga minevik juba..
kulupõhiselt vist päris sama ei tee, kaskot ja intressi ju pole.
Uued autod langevad siiski kiiremini,kui ca 10a vanad autod, mis on oma languse lõpus ja hinnad minuarust mingi hetk üsna vaikselt kukuvad .
St siis seda,et uus auto võib aastas kukkuda ka mitu tuhat euri, mingi 10a vanal autol sellist kukkumist enam lihtsalt ei ole.
Mul on 2x 2003a a autot, toimivad täitsa hästi veel .
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 07.03.2014 at 12:46 |
1 edit. Last edited 07.03.2014 at 12:47 by Maik
|
Rein000
|
split: liisinguteema
Üks põhjus liisinguks on ka see, et kui on tekkinud turule meeldiv ja soodne ost, ei pruugi raha muude asjade alt nii kähku kätte saada ja võid oma unistuste autost ilma jääda. 1 kord oli minu liising kiirem näiteks. Ja kusagil paraaditamisel siinne foorumlane küsis, et sina siis ostsidki selle ära. Et eks iga üks teab seda ise, et miks ja kuidas temale parem, kasulikum on. |
| 07.03.2014 at 12:51 |
|
speedbird
|
split: liisinguteema
quote:
sigaelmar: Jutt jumala õige.
Ja speedbirdile - kas sa ei saa siis aru et intressiga sa annad ära omaenda raha? Sinu näite peale ma küsiks et kas see on selline inimene kes on omale koju absoluutselt kõik asjad järelmaksuga ostnud? Tal on võimalused olemas asjad soetada aga selle asemel ta eelistab maksta pangale intresse. Jätke meelde et kohustused ja võlad ei ole varad!!!
Kõiki asju ei pea järelmaksuga ostma ja järelmaksu intressid tihti autodest oluliselt suuremad. Mul ei ole hetkel ühtegi liisingut ega järelmaksu, aga olen kasutanud näiteks pakkumist, kus on 0% intressiga aastane jarelmaks. Ideaalne variant ju
Olles investeerimisega tegelenud saan nendest asjadest üsna hästi aru, kuigi ei talita ise alati kõige õigemini... Kes see siis selliseid autosid küll täie mõistuse juures omaks ja peaks?? Aga you only live once ja kavatsen teha, mida tahan ja elu nautida ka.
Sa annad pangale aastas 5% ja teine pank maksab sulle 15%. Kui otsustad liisida, saad selle sama raha eest aastas 10% kasumit, välja ostes 0%. Kumb variant valida? See näide muidugi ei pea paika iga inimese puhul, aga teine inimene eelistab lihtsalt seda vaba raha väiksemate ostude jaoks hoida. Neid asju oleks ju järelmaksuga osta kallim kui autot. Igal juhul on paljudel juhtudel mõistlikum liisida kui tahad osta kallimat autot. Kui aga kallist autot vaja ei ole tingimata, siis ei olegi vaja mingeid liisingujutte arutada.
Nõustun sellega, et auto väärtuse kohapealt on õigem osta vahekasutatud auto, aga ärme unustame seda, et auto on asi nagu iga teinegi, kuigi veidi kallim tavaliselt. Kui meeldib tutikas auto ja sellega kaasnevad hüved, siis osta ja naudi. See ongi ju praegusel ajal meie kõigi vabadus elada nii nagu meeldib ja võimalik.
____________________________
'15 Challenger SRT 392 / '79 Corvette 383 Stroker
www.ameerikaraud.ee |
| 07.03.2014 at 12:54 |
|
STW
|
split: liisinguteema
quote:
Maik:
kulupõhiselt vist päris sama ei tee, kaskot ja intressi ju pole.
Kindlustamine on inimese vaba valik, see et pank seda nõuab, on pangale tagatiseks, kui suudad ennast muud moodi pangale turvaliseks teha, pole ka panga autot vaja kindlustada.
Intress on täna nii madal, et see ei mängi rolli.
Üldiselt Speedbird võttis selle asja ju väga ilusti kokku. |
| 07.03.2014 at 13:02 |
|
tfr
|
split: liisinguteema
quote:
sigaelmar: Ja speedbirdile - kas sa ei saa siis aru et intressiga sa annad ära omaenda raha? Sinu näite peale ma küsiks et kas see on selline inimene kes on omale koju absoluutselt kõik asjad järelmaksuga ostnud? Tal on võimalused olemas asjad soetada aga selle asemel ta eelistab maksta pangale intresse. Jätke meelde et kohustused ja võlad ei ole varad!!!
2013 aasta inflatsioon oli vist viimaste teadete järgi 3.5%, mul on autoliisingul (Nordea) fix-intress 3.8% kogu perioodile. Ehk sisuliselt võib intressi sellest valemist välja jätta. |
| 07.03.2014 at 18:24 |
|
speedbird
|
split: liisinguteema
Just. Inflatsiooni ma ei hakanud enne välja toomagi, kuigi see on oluline osa. Siit jõuame ka selleni välja, et kontol ei tasu vaba raha suuremas summas hoida, vaid sellele tuleks leida otstarbekas paigutuskoht.
____________________________
'15 Challenger SRT 392 / '79 Corvette 383 Stroker
www.ameerikaraud.ee |
| 07.03.2014 at 18:53 |
|
cartmann
|
split: liisinguteema
Kui on kindel sissetulek ja sellest arvestatud auto liising siis on ju simpel elu. Igakuu tead, palju kulub. Uuel autol on lisaks garantii ja ei tule yllatus kulusid, mida v6ib tulla 4-5a + autode puhul ja mitte väikesed(Ostad auto 15kiloga välja ja pead igaks juhuks 2-5k arvel hoidma , et yllatusremonti teha). Mul teist aastat uuena ostetud liisingu auto. Igakuu tean täpselt kui mitu juurikut kulub autole, ei sentigi rohkem. Kui nyyd lahutada liisingu vastastest need, kes reaaleslt liisingut ei saa palga/raha t6ttu siis ei jää see number väga suur. Aga garantii km tuleb täis s6ita, alla selle pole liising väga otstarbekas.
Kui ainult s6itmiseks auto osta, mitte wow poindiga siis ostaks kas uue liisingusse v 5-10kilo auto sulas välja ja jätaks remondiraha alles, v maksaks selle sisse ja saaks suht väikese kuumaksega uue v6tta. Kas jätta m6ned tuhanded remondivaruks v nende eest aasta/kaks uue auto kuumakset taguda.....
Maik sulle soovitaks, et kui camaro s6itma saad siis myy muud autod maha ja vaata m6ni hea s6ber omale, kes sulle need olematud km s6itu teeb, mida vaja teha on. Ylejäänud aeg kima meerika rauaga.
____________________________
Ford F-250 Harley Davidson edition 6.0TD
FastFordRacing |
| 07.03.2014 at 19:55 |
1 edit. Last edited 07.03.2014 at 19:57 by cartmann
|
Raceboy
|
split: liisinguteema
Ma ostsin 1500 euro eest kõikmõeldavate lisadega 1995 A8 (mul järjekorras juba teine) ja seni pole ühtki üllatusremonti olnud. Ahjaa, sõidab mugavamalt ja paremini kui mu töökaaslase 18K € eest liisitud paar aastat vana Accord. Auto pidamiskulu ostuhinda arvestamata 0.2 €/km, kõik dokumenteeritud.
Lihtsalt for perspective, st et alternatiiv liisingule ei pea olema sama kalli auto lihtlabaselt välja ostmine. Ja absoluutselt veider on kuulata hala nii mõnegi toreda liisingauto omanikult, kui kallis on DFI pump või kuidas jälle see diisli pump otsad andis. Ostku siis auto, mida pidada jõuab, mitte et 40-50% sissetulekust kulub igapäeva sõiduki finantseerimisele, lisaks pidamiskulud.
Kui Eestis inimesed sellest pissing contest'ist, mida Lada-kompleks (minu peas sündinud termin) põhjustab, üle saaks lõpuks, siis võibolla ostetaks igapäevasõidukeid veidi teise lähenemisnurga alt. Hobiautot ei puudutaks üldse, nende pidamises pole midagi mõistuspärast, v.a. võibolla see, et ise ehitades saab kiirema auto odavamalt, kui sama kiire/võimeka valmisauto ostes. Mis aga ei pruugi paika alati pidada
____________________________
www.vems.ee |
| 07.03.2014 at 22:03 |
|
vvt
|
split: liisinguteema
Probleem selles ongi, et sellise auto liising, mida kannatab heaks autoks pidada, kuumakse koos kaskoga on ikka üle 400 euro kuus.
See pole keskmise inimese jaoks enam mingi tühine kommiraha, mida tagataskust võetakse. 200-eurose kuumaksega saadavat uut autot peavad heaks ikka need, kes autodest suurt ei tönka ja pole paremaga sõitnud. Mul on tööauto liising just samast august, rahaliselt mõeldes pole häda midagi, 4a jooksul pole muid juppe vahetatud peale kojamehekummide, aga vat sõidan sellega siis, kui tõesti vaja on. Hea auto on selline, millega sõidaks ka niisama ja minuarust nende uute kuni 20 000 eur hinnaklassi autode hulgas selliseid pole. Seal on kõik "mõistuseautod", mille ainus eesmärk on võimalikult vähe maksta ja millega Riia ots teha on tõsine keha ja vaimu pingutus.
Autoleht kunagi defineeris mingite kasutatud keskklassiautode loomkatses päris tabavalt - et hea auto on see, millega saab sõita Tallinnast Riiga selga sirutamata, millel ukse sulgemisel jääb välismüra ukse taha ning mille raadio mängib ka bassihelisid.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 08.03.2014 at 17:35 |
1 edit. Last edited 08.03.2014 at 17:36 by vvt
|
Jesper
|
split: liisinguteema
Eks see nii kipub olema, et kui kuskil liisingust juttu tuleb, siis kõigi peenete finantsanalüüside ja muude numbrite järgi on tegu põhimõtteliselt pangarööviga. 0% intress ja negatiivne reaalintress ja whatnot. Ainult loll ei võta kui antakse.
See väike detail jääb kahe silma vahele, et kui näiteks 2500€ kuupalga juures liisida auto 200€ eest kuus ja osta iga 2 nädala tagant sinna sisse paagitäis kütust, siis sa töötad iga päev tund aega ainult selle nimel, et seda "majanduslikult mõtleva inimese autot" supportida. Minuarust see ei ole päris normaalne prioriteetide jaotus elus, ärgata tund aega varem mingi Dacia (või kui soovite, Chevroleti, teate küll millise  ) nimel. Olgu selle reaalintressiga kuidas on.
Anoh muidugi sellega olen printsiibis nõus, et igaühel on õigus elada ja raha kulutada nagu soovib.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 08.03.2014 at 17:55 |
3 edits. Last edited 08.03.2014 at 18:08 by Jesper
|
vvt
|
split: liisinguteema
Reaalsus on selles, et 2500 eurot palka saav eestlane ei liisi üldjuhul 200 eurose kuumaksega autot (loe: Dacia Logan või mingi odava otsa Skoda). Sellise sissetulekuga inimene liisib vähemalt Subaru Outbacki, mille kuumakse on vähe üle 400 euro.
200-se kuumaksega autot liisivad need, kelle palk on on 1200-1400 eurot.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 08.03.2014 at 18:08 |
|
Jesper
|
split: liisinguteema
Jah, aga no kas kulutada veerand tööajast ja saada Dacia asemel Subaru on siis mõistlikum? Ma täitsa siiralt usun muideks et mõlemad on täitsa head autod, kogu absurdsus on minu arust just selles, et 2500€ kuupalgaga tegelane ei tundu Eesti mõistes just väga vaese inimesena, aga isegi pmst kõige odavama uue auto liisimise puhul veedab ta rohkem aega seda liisingumakset välja teenides kui autoga sõites.
Point pole muidugi liisingus kui sellises, anoh need 0% ja muud paremad diilid kehtivad ju ainult uute autode puhul, nii et seda ei saa lahus vaadata. Mingi keskmise 5a vana auto liisinguintressiga võidu investeerimiseks pead juba päris kibe käsi olema ja turgu edestama.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 08.03.2014 at 18:16 |
2 edits. Last edited 08.03.2014 at 18:27 by Jesper
|
BlueStang
|
split: liisinguteema
Khm, kas pole mitte hoopis selles teema, et ostetakse mitte auto hinda vaid igakuist liisingumakset - nii tekibki seis, et inimene ostab endale auto, mida kohe välja osta ei saaks, aga maksab selle eest päeva lõpuks intresside näol letihinnale kõvasti 20% juurde.
Paljud ei saaks osta 25keur korraga välja makstes endale näiteks mingi tutikat hundajaad, aga liisinguga ostes ollakse nõus 5 kilo juurde maksma, et see ost endale võimalikuks teha.
Hea oleks nüüd, kui auto väärtus kukuks aeglasemalt, kui raha läheb odavamaks - aga üldjuhul nii ei ole: 5 aastat tagasi uuena 25 keur maksnud auto maksab praegu ainult 8-10keur.
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 08.03.2014 at 19:20 |
1 edit. Last edited 08.03.2014 at 23:33 by BlueStang
|
trs200
|
split: liisinguteema
Probleem algabki sellest, et eestlane on veel veidike alaväärsuskompleksi põdev postsovjett, kes ei oska oma reaalseid sissetulekuid päris normaalselt jagada. Ei ole meil seda kultuuri ka vahepeal olnud, et oleks vanematelt põlvkondadelt naturaalselt see üle võetud. Ma ei räägi kahe käega madratsi alla toppimisest, sest mingit elementaarsete säästude omamise kommet nagunii meie nooremal põlvkonnal ei eksisteeri(mõnes mõttes ka õige, sest me ei tea ju keegi, kauaks on raha ja meid). Üle oma võimete elamisest räägin. Liisingul on sellega ainult nii palju pistmist, et võimaldab sujuvalt ennast pikaks ajaks ette suhteliselt teovõimetuks muuta, kui võlausaldajad piisavalt ahned on. 2000 eurise palga juures iga kuu panna a la 500-600 euri auto alla on täiesti tavaline. Lisaks eluasemelaen, telefoni järelmaks, igasugused elementaarsed teenused ja lõpuks jääb iga kuu kolmandik palka paremal juhul elamiseks. Ja paljud teenivad 2k euri kuus kätte? Keskmine palk, selle arvutusmeetod ja linnapildis liikuvad autod panevad mõtlema, et ilmselt on enamik seitsmest tuunivaid ja riigipööret planeerivaid küprokikunne oma hädades ise süüdi.
Kõige optimaalsem on ikkagi sõita mõne kasutatud aga heas korras odava hinnaga mõistlike ülevalpidamiskuludega suhteliselt lihtsa igiliikuriga, mil veel elementaarne kasutusmugavus on säilinud. See on päris hea tunne, kui auto igakuised kulud ongi ainult kütus ja hooldused ning kumbki ei võta hinge kinni. Ülejääva raha eest võib osta näiteks jahi või tsikli, käia reisimas, tegeleda hobidega, investeerida jne. Kõik suhteliselt meeldivad asjad tegelikult. Ma saan ka aru täiesti uue auto ostmisest, sest tõesti omal nahalgi kogetud, et normaalse auto puhul esimesed 100k ikkagi suhteliselt muretult veerevad. Küll aga ei saa ma aru mingite 200k+(enamasti pigem 300-400+) sõitnud 8-15a vanade preemiumsakslaste ostmisest, millel on esiteks lihtsalt nii palju juppe, mis saavad katki minna ja teiseks ka sellised jupihinnad, et tekibki kasutatud auto omamise ajakulu ehk juppide otsimine, muretsemine, lahenduste otsimine, kalkuleerimine jne, sest lihtsalt remonti viia ja poehinnaga juppe osta ei jaksa. Sõita on küll mingi 10a vana 5 või 7 seeria bmw-ga oluliselt mugavam kui uue focusega näiteks, aga kui lüüa kokku iga lammarist tassitud 50 eurine jupp, ajakulu sellele otsimisele ja toomisele, siis tuleb sellise auto omamine tõesti võrreldav igakuise uue auto liisingu maksmisega. Ja seda juhul, kui ei tule ette mingeid "tüüpvigu" ehk 500+ euriseid paratamatuseid 5-10k maksnud auto juures. |
| 08.03.2014 at 20:06 |
|
vvt
|
split: liisinguteema
Premiumsakslaste juppide arv ja hind millega võrreldes? I põlve Opel Astraga?
Paljud jaapani väikeautod pakuvad juppide hindade ja arvu osas neile arvestatavat konkurentsi.
Inimesed lihtsalt elavad autoajakirjanike pastakast imetud jaapani igitöökindluse lugude küüsis ja usuvadki.
Samal ajal on need igitöökindlad ja remonti mittevajavad autod pahatihti sellises seisukorras, et paha hakkab (odav ju!).
Ka pole tihtipeale suuremate läbi minevate sõlmede puhul praegusel ajal palju vahet, mis klassi auto on.
Oli üks kolleeg, ostis sellise lihtsa auto nagu Ford Ka, mõne aja pärast olid roolilatil loigud all.
Pärast kahte tulutut remonti oli karm valik, küsimärkidega taastatud latt oli Melasis mälu järgi 15 ja uus 22 tuhat krooni.
Konkureerib vabalt iga premium autoga.
5- või 7. seeria on muidugi tiba ekstreemi kuuluvad näited, teha mingeid võrdlusi Ford Focusega on ikka väga paha nali.
Seal premiumi hulgas on ka märksa talutavamaid, kuid väga mugavaid ja pikaealisi autosid.
Eri teema on selles, et kõik me pole 170 cm pikkused, kelle mõõte arvestades väikeautod ehitatud on.
Kui ikka põlved on lõua all ja iste õlgasid ei toeta (liiga kitsas) pole sest odavusest suuremat kasu.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 08.03.2014 at 20:27 |
3 edits. Last edited 08.03.2014 at 20:35 by vvt
|
Rein000
|
split: liisinguteema
550 on täitsa reaalne tk hind, koos tolli ja muude maksudega. Aga kaldun arvama, et üle 5 aasta kestavad kindlasti. |
| 08.03.2014 at 21:42 |
|
PTC
|
split: liisinguteema
Elame suurepärasel ajal mil igaühel on õigus osta selline auto (telekas, eluase jne) nagu ise heaks arvab. Kui soovib kulutab rohkem autole kui soovib millelegi muule. Samas on igaühel õigus eksida oma otsustes ja seeläbi ka vastutada. Ei saa aga aru nendest keda pidevalt häirib kuidas teised inimesed oma raha kulutuvad. Rohkem fookust iseenda elule. |
| 08.03.2014 at 22:20 |
|
krss
|
split: liisinguteema
Ei tahagi otseselt kellelegi/millelegi vastu vaielda, aga paar mõtet ka minu poolt:
Üks väide, et vanad autod on kvaliteetsemad/kestvamad uutest. Selle väitega võib enamjaolt nõustuda, eriti kui võrreldakse 80ndate vastupidavusetalone (ei pea silmas W124 jms üleshaibitud imagoga asju) uuematega, aga kui jutt läheb 10-15 aastat vanade autode peale, on sel reeglil juba nii palju erandeid, et tuleb rääkida konkreetsetest mudelitest, mitte enam üldistades. Hoopis huvitavam fenomen on see, et mõnedki päris uute autode nn viimane mudelipõlvkond, mis on pikemalt tootmises olnud, oli algul totaalne loodusõnnetus, on viimaste aastatega saadud "lastehaiguste" kõrvaldamise teel üllatavalt töökindlaks, nii et 400tkm 3 aastaga sõitnud firmaautodel on uskumatult murevaba olnud. Neid näiteid oskaks tuua nii prantslaste, rootslaste kui sakslaste seast, mille puhul eriti armastatakse öelda, et kümmekond aastat tagasi tehtud autod kestsid ikka paremini. Selliste ütluste esitajad paistavad rääkima hapudest viinamarjadest, kuna viimaste aastate samasugust masinat omale lubada ei saa, kuid viimase mudeli esimeste aastakäikude tehnilisi probleeme kah tunnistada ei taha. Foorumites käib aga pidev tõekuulutamine ja oma auto ülistamine.
Suur osa üldistusi tehakse selliselt, et pean autot paar-kolm aastat ja siis teen järeldusi, kui hästi vastu pidas. Ma arvan, et auto, mille ostmine end on õigustanud, püsib käes ikka veidi kauem. Lihtsalt näitena, et Quattro on meil olnud alates 1998, sõitnud pidevalt, siiski talvel rohkem kui suvel, aga ikka iganädalaselt kõik see aeg, naise Volvo on sõitnud meie käes viimase 7a jooksul 280tkm (kella peal 640tkm), mu enda uunikum on viimased 10a olnud kasutuses vaid suveautona, ehk siis suviti enamvähem igapäevaselt pajal tuli all, igal suvel lisandunud üle 10tkm, maksimaalselt ka üle 30tkm. Ehk siis kokkuvõttes kõik autod sõidavad ja palju, teele pole jätnud ükski (signa puldi tühjakssaamine, mis eeldab enne linnast koju tulekut kellassepa juurest läbi käimist, ei pea praegu teelejätmiseks), nende kõigiga sõidetakse piltlikult öeldes kummivilinal LE piires ja kõigiga on käidud ka väga pikkadel automatkadel igal pool Euroopas. Kütusekulud on kõigil 7-9 vahemikus paagitäie kohta. Ja kui siin räägitakse auto kuisest kulust 200e, siis kui nende autode puhul oleks aastane remondikulu nii suur, siis iseenesestmõistetavalt nendega sõita ju ei tahaks. Mul on suht suur autopark, teised autod (buss/kaubik, maastur, sportauto) sõidavad üsna vähe, kuid nende puhul on määravaks kas fun faktor või teenivad nad oma omaduste tõttu kõik kulud nagunii mitmekordselt tagasi, samas tarbeauto, mis sõidab igapäevaselt ja palju, peab olema minu jaoks vaid mugav ja odav. Ja et ei jääks sellist muljet, nagu mul mingid superautod vaid oleks, siis mul on kah kombeks pidevalt proovida ja katsetada, pidevalt on üks-kaks autot, mis on ostetud proovimiseks ja kui ei meeldi, müün mõne kuu pärast maha, kui ikka sõita sünnib, sõidan ehk aastakese ja vahetan jälle millegi muu huvipakkuva vastu, aga ühegi teisega pole kilomeetrikulud nii madalad tulnud, olgugi kaasaegsed otsepritsega ja ühisanumpritsega diislid kütusekulult ikka väga ökonoomsed. Lõigu algul mainitud Audi, Volvo ja Saab said kah võetud algselt lihtsalt "proovimiseks", et kui meeldib, ostan samasuguse palju korralikuma asemele, aga siiani pole olnud põhjust müüma hakata, kuna mõni auto lihtsalt kestab ja kestab ja kestab, lausa sadu tuhandeid kilomeetreid sõites. Korra elus olen ka uue auto (Golf) kohe välja ostnud, garantii lõppedes olid närvid teeninduse vahet jooksmisest läbi ja raske on leida põhjust, mis selles elus veel uut autot ostma kutsuks.
Siin puudutati ka teemat väike vs suur auto. Mulle tegelikult meeldivad väga väikesed autod, millega sõites on olemas fun faktor. Alles hiljuti müüsin maha Peugeot 107, millel läbisõit alla 30tkm, hea meelega võtaks uuesti samasuguse, ainult et parema varustustasemega ja ehitaks ringi nii mõnedki asjad, saaks täiesti lõbusa ökoliikuri igapäevasõitude jaoks. Aga suure auto omamise põhjus ei ole alati ainult mugavus või vajadus M-i pikenduse järele, mul on suur pere ja vaja on 6 istekohta (lisaks kaks suurt koera, keda muidugi igapäevaselt kaasas pole vaja vedada), neil kuuel inimesel on ka asjad, nii et Fiat Multipla või Honda FR-V ei saa kohe kuidagi olla pere suurimaks autoks, kuigi paikse eluviisiga linnainimesel õigustavad need autod end vägagi. Siit peaks tulema välja ka see, et mu investeeringuobjektideks ei ole mitte autod, autod on vaid vahendid liikumiseks ja tagasihoidliku eelarvega elades, mis liisingute näol pankade nuumamist paraku ei võimalda, olen sunnitud valima autosid praktiliste kaalutluste põhjal, mitte selle järgi, mida teised inimesed mu autodest arvavad...
PS: olen loomult liberaal, aktsepteerin teiste inimeste autovalikuid ja pole tootjariiki ega automarki, mille puhul tahaks kuulutada, et sellist autot omale kunagi ei ostaks. Küll aga pole ma mitte ühegi margi või tootjariigi fänn. Kõik, mis meeldib, on ikka konkreetse mudeli põhine ja disaini asemel vaimustun hoopis insenertehnilistest lahendustest. Remondin ise, kuna mulle ei meeldi käia teenindusest tulles uuesti mutreid üle kontrollimas ja autode osas valin selliseid, millel iga remont võtab vähem aega, kui selle remondi pärast Tallinnasse-tagasi sõitmisele kuluks - ka õlised küünealused pole mitte rahaga koonerdamine, vaid pigem investeering lastesse, andes ka neile võimaluse mängida "suurte meeste legodega", et tekiks oskus kasutada kõiki tööriistu ja lahendada tehnilisi probleeme, millest esmasel peale vaatamisel veel arusaamine puudub. Olgu auto nii uus ja liisingumakse kui odav tahes, seda kogemust oma lastele ilma eeskujuta ja käsi külge panemata anda ei saa.
____________________________
Hobiautosid kokku üle 1000kW. Juba Einstein teadis, et aeg kulgeb seda aeglasemalt, mida kiiremini me ise liigume. |
| 08.03.2014 at 23:59 |
2 edits. Last edited 08.03.2014 at 00:21 by krss
|
Jesper
|
split: liisinguteema
quote:
PTC: Elame suurepärasel ajal mil igaühel on õigus osta selline auto (telekas, eluase jne) nagu ise heaks arvab. Kui soovib kulutab rohkem autole kui soovib millelegi muule. Samas on igaühel õigus eksida oma otsustes ja seeläbi ka vastutada. Ei saa aga aru nendest keda pidevalt häirib kuidas teised inimesed oma raha kulutuvad. Rohkem fookust iseenda elule.
Loomulikult, kui kellegi jaoks on okei levitada arvamust, et liising on pangarööv ja kogu neljapäeva ning pool reedest tarbeauto eest rügada on ok, siis why not, on ka radikaalsemaid vaatenurki nähtud. Aga kui see keegi tohib oma maailmavaadet promoda, siis ainus mida ma soovin on võimalus promoda samas foorumis samadel alustel oma ristivastupidist maailmavaadet. Igaühel, kel vastavad valikud ja nende eest vastutamine veel ees seisavad (ilmselt pigem 20+ kui 30+a vanused ilmakodanikud), on võimalus mõlema vaatenurga vahel kaaludes endale meelepärane leida.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 08.03.2014 at 01:13 |
1 edit. Last edited 08.03.2014 at 01:15 by Jesper
|
tfr
|
split: liisinguteema
quote:
trs200: Kõige optimaalsem on ikkagi sõita mõne kasutatud aga heas korras odava hinnaga mõistlike ülevalpidamiskuludega suhteliselt lihtsa igiliikuriga, mil veel elementaarne kasutusmugavus on säilinud.
Kui kõik hakkaksid korraga ratsionaalseteks inimesteks ja kasutatud igiliikuritega sõitma, siis kust need kasutatud soodsad liikurid tuleksid, kui keegi enam uusi ei ostaks? |
| 08.03.2014 at 02:36 |
|
tfr
|
split: liisinguteema
quote:
vvt: Eri teema on selles, et kõik me pole 170 cm pikkused, kelle mõõte arvestades väikeautod ehitatud on.
Ma olen 189cm ja kopikad pealt 100 kilo. Ja ühegi väikeauto rooli taha istumisega pole mul küll probleemi olnud - mõlemal enda omatud kõige pisemal autol (Honda CRX ja Renault Twingo) sai juhiistme lasta nii taha, et minul konkreetselt jalg enam sidurit alla vajutama ei ulatunud. Probleemid tekivad väikeautodes ikka rohkem kui 2 inimese ja nodi transportimisel.
Seevastu mitmete suurte ameeriklaste (oma XJ Cherokee, venna kunagine Intrepid + praegune Escalade) puhul pole ma suutnud normaalset isteasendit leida - tagaistmel on ruumi laialt, aga juhiiste nii taha ei lähe, et põlved ja kube vastu rooli ei käiks. |
| 08.03.2014 at 02:41 |
|
trs200
|
split: liisinguteema
Ei ei, valesti saite aru. Ma ei ütle, et inimene peab sõitma 92a golfi või sirjega või mõne muu meelepärase mõistlikke kulusid võimaldava liikuriga. Vaba inimene vabal maal. Pigem oli see soovitus neile, kes kurdavad, et liising on kallis ja raha vähe. Kogukulude poolest järgmine lahendus minu nägemuses ongi uue või uueväärse auto liising ning need luksusautod jäävad neile, kes seda endale saavad lubada(või arvavad, et saavad), või nagu tuleb välja, on füüsise poolest õige eripärased. Selles ei kahtle keegi, et nad on odavamatest autodest mugavama ja paremad sõita, aga ma jään ikka selle arvamuse juurde, et isikliku auto kasutamise võimalus annab rohkem lisaväärtust, kui auto mark, aasta, mugavus, prestiiž jne.
Ford Ka on vilets näide. Seal on ruumi tegelikult tohhuijaa ja krooniajast toodud uue lati poehind pole midagi erilist. Palju maksab näiteks e60 uus servotronic latt (mitte taastatud vahetusfondi kerge lõtkuga latt, sest kui uus sõidab ~150k, siis kaua see taastatud kestab)? Aga lisaks sellele on bmw-l veel miljon vidinat, sülega sillajuppe jnejne ning odavat pole seal midagi. Vanas Ka-s oli natuke plekki, paar polstrit ja rool(ka mul on sõbrannal selline kunagi paar aastat olnud).
Odavalt majandatavaid luksuslikke premium klassi autosid ei turgata justkui eriti pähe. Muidu oleks omale juba ammu ühe ostnud, sest igapäevaselt natuke suurema bensumootoriga maasturiga sõitmine on tegelikult suhteliselt mõttetu. |
| 09.03.2014 at 04:11 |
|
|
1 2 3 4 5 
