| Poster |
Message |
 kaedoo
 |
 Erkki Camaro ja CH3OH
quote:
partel: E2:
Vs Lauri.
Kui õieti kuulsin, siis 8.36 vs 8.37, Lauri võit. Erkkil läks algul vibama ja rada sai otsa.
rada saab kõigil võrtselt otsa
|
| 31.05.2008 at 01:14 |
|
_siim_
|
 Erkki Camaro ja CH3OH
lõpuks kah kodus,varsti panen sõitudest videod kah kuhugi üles,krt küll see viimane sõit,erkki driftis väga graatsiliselt stardist minema  rehvi tempi mõõtsin pärast sõitu võttes kolmest punktist 40-32-40,et siit saab teha oma järeldused,aga muidu väga vinge oli 60ft hakkas ka just looma 1,3x vist oli |
| 01.06.2008 at 03:21 |
1 edit. Last edited 01.06.2008 at 03:27 by _siim_
|
partel
 |
Erkki Camaro ja CH3OH
Minu arvutatud punktiseis siis peale EM1'te:
1. Lauri 816
2. Erkki 615
3. Pätkä 514
____________________________
_ |
| 01.06.2008 at 06:47 |
|
partel
|
Erkki Camaro ja CH3OH
Finaal Erkki vs Lauri
RT 0.15 0.18
60 1.34 1.28
660 5.51 @ 215 5.43 @ 212
1320 8.392 @ 274 8.364 @ 269
MOV 0.0015 
Lauri võitis siis 0.0015 sek, mis 270 juures teeb 10 cm, ehk kaitserauaga . Can you say Pro Stock!
Kusjuures 660 peal oli Erkki 5.51-5.43-0.18+0.15 = 0.05 sek ehk 3 meetrit taga, siis hakkas mängima blowermootori suurem võimsus.
Lauri 1.28 60 ft tähendab 0-100 km/h 1.25 sek, ehk 17 meetri peal on 100 sees...
____________________________
_ |
| 01.06.2008 at 13:05 |
|
partel
|
Erkki Camaro ja CH3OH
quote:
partel: quote:
sam:Iseenesest potentsiaali on, lõpukiirus on paranenud.
Nojah, T #2 põhjal pakuks, et 8.3 @ 280
8.392, suurim kiirus 276...
Niiet siis prognoosiga päris puusse ei pannudki.
Mootor siis tervelt 6 sõitu vastu pidanud. Päris kõik siiski nii ilus ei ole, nagu filmides. Anomaalia oli boostirõhu kelladega, näitasid eri numbreid, neid tuleb seega testida. Kui vaid 11 ongi õige, siis on 100 hj kadunud, lisaks veel segu sigarikas, mida ta tegelikult nagunii on. Õhtul ilma jahenedes tuli kiirust oma 100 hj eest juurde, samuti päevakuumuses kukkus stardis näoli maha. Ülirikast segu kasutatakse muidu stardi rahustamiseks. Blower võib vabalt tahta restrippingut (teflonribade vahetust).
Laurit kuumus eriti ei mõjuta, kuna N2O mootor loob omaenda atmosfääri jääkulma gaasiga.
Samuti on blow by'd korralikult, hoolimata zero gap second rõngastest. Kui testipäeval lõi õlivarda lahti, siis peale selle fikseerimist lõi breatherid pealt... Jälle asi, mida uurida.
Samuti on vedrustus pisut mööda, mida ma ammu teadsin, aga seda ei hakanud seni näppima, peaasi oli teadagi mootor. Start on naljanumber, 660 aeg on mitu kümnendikku mööda.
Vähemalt talvel tehtud kodutöö tõttu tean päris täpselt, mida teha.
____________________________
_ |
| 01.06.2008 at 13:24 |
|
Fog
|
Erkki Camaro ja CH3OH
Pärtel, vaata et sa kohe kõike korralikult jooksma ei saa. Tehke Lauriga kartellikokkulepe vms et selliste vahedega finaale veel oleks.
Väga õiges suunas lähevad ajad. Loodame, et hooaja lõpuks on 7.999 alistatud.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 01.06.2008 at 15:13 |
|
vr_
|
Erkki Camaro ja CH3OH
quote:
Fog: Pärtel, vaata et sa kohe kõike korralikult jooksma ei saa. Tehke Lauriga kartellikokkulepe vms et selliste vahedega finaale veel oleks.
Väga õiges suunas lähevad ajad. Loodame, et hooaja lõpuks on 7.999 alistatud.
8.4 -> 8.0 tundub kuidagi kole suur vahe olema..
____________________________
Imperialist 71 |
| 01.06.2008 at 15:56 |
|
partel
|
Erkki Camaro ja CH3OH
Noh, esialgu vaatame, kuidas oma punnvõrriga üldse finishissegi jõuame.
6 sõidu järel võivad mõned asjad juba õhtale minna. Samuti on tegemata/puuduolevaid asju tohutult. See hooaeg tuleb pigem test&tune kogemuste omandamise vaheaasta. Valitseva meistrina ei ole meil vaja midagi tõestada.
Lauril on juba 201 punktine edu etapilt, mille võimsam auto oleks pidanud kindlasti võitma. Järgmine on ju Raadi liuväli, kus võidushansid on parema stardiga auto vastu üsna väikesed.
Lauri on tiitlivõidus selge favoriit. Blowerautoga ei jäänud lihtsalt muud üle kui metanooli peale minna, bensuga ei ole ju enam midagi teha.
____________________________
_ |
| 01.06.2008 at 16:05 |
|
_siim_
|
Erkki Camaro ja CH3OH
pärtel,räägi mitu G-d seal autos tekib kui 17m on 100km/H? |
| 01.06.2008 at 16:13 |
|
partel
|
Erkki Camaro ja CH3OH
quote:
siim_pallav: pärtel,räägi mitu G-d seal autos tekib kui 17m on 100km/H?
A la 2.2 G keskmiselt.
____________________________
_ |
| 01.06.2008 at 16:19 |
|
partel
|
Erkki Camaro ja CH3OH
quote:
vr_: quote:
Fog: Pärtel, vaata et sa kohe kõike korralikult jooksma ei saa. Tehke Lauriga kartellikokkulepe vms et selliste vahedega finaale veel oleks.
Väga õiges suunas lähevad ajad. Loodame, et hooaja lõpuks on 7.999 alistatud.
8.4 -> 8.0 tundub kuidagi kole suur vahe olema..
Ei ole nii mega midagi.
Väga heal juhul peaks selle (arvestades 1.4 sek sajani) 1300 hj'ga ära tegema, 1400 parem ja 1500 veel parem Lõppkiiruse peaks saama 290+
Võistlusel olid 660 nii aeg kui kiirus jube kehvad. oli 5.5 @ 215, parem oleks 5.3@220+
Tegelikult on kõige olulisemad:
*330 aeg (mille andureid polnud)
*660 kiirus
Kui need on korras, siis on ka kõik muu korras.
____________________________
_ |
| 01.06.2008 at 16:28 |
|
partel
|
Erkki Camaro ja CH3OH
Heh, lihtsustatud arvutus, kui palju tagant kiiremini tuleva Erkki jaoks rada liiga lühike oli.
Kiiruste vahe 274 vs 269 ehk 5 km/h
10 cm jaoks kulub 0.1/(5/3.6)= 0.072 sek
s=v*t= 274/3.6*.072=5.5 m
____________________________
_ |
| 01.06.2008 at 16:57 |
|
Moss
|
Erkki Camaro ja CH3OH
Mismoodi see MOV leiti? |
| 01.06.2008 at 17:33 |
|
tfr
|
Erkki Camaro ja CH3OH
quote:
Moss: Mismoodi see MOV leiti?
(RT1+ET1)-(RT2+ET2). |
| 01.06.2008 at 17:44 |
|
partel
|
Erkki Camaro ja CH3OH
Muuseas, see pole veel midagi, üleeelmine NHRA etapp, Pro Stocki kaks kanget:
---------
(W) Kurt Johnson (AC Delco Cobalt) 0.014 6.620 209.33
(L) Jeg Coughlin (Jegs.com Cobalt) 0.011 6.623 208.01
Both teams spending a bunch of time on the wheelie bar settings before either car begins to bump in.
This one is a photo finish, assuming your camera can take a photo quickly enough. KJ flashes a .014 light and follows Jeggie off the line.
It didn't get much different on the other end as the AC Delco car hands the loss to the Jegs car by the very slimmest of margins.
Kurt Johnson's incremental margins (negative if behind): 60ft(-0.012), 330 ft(-0.008), 660ft(-0.005), 1,000ft(-0.003). MOV: 0.0001 seconds (approximately 0 inches).
Kurt Johnson's incremental times: 60ft-1.002 sec., 330ft-2.784, 660ft-4.265/166.46mph, 1,000ft-5.543
Jeg Coughlin's incremental times: 60ft-0.993 sec., 330ft-2.779, 660ft-4.263/165.86mph, 1,000ft-5.543
In the semis, Johnson has lane choice over Gaines by six thousandths of a second and Anderson picks over Connolly in a battle that should be huge.
____________________________
_ |
| 01.06.2008 at 17:50 |
1 edit. Last edited 01.06.2008 at 17:50 by partel
|
Gsinut
|
Erkki Camaro ja CH3OH
Hmm, peab reeglid korra läbi võtma, et mis kiirusest teine vari lisaks pidi olema. |
| 01.06.2008 at 20:15 |
|
partel
|
Erkki Camaro ja CH3OH
FIA ET klassile (7.5 sek+) ei nõua, Soome OL ongi 290 km/h, aga see pole ju siduv.
BTW mikis sõidavad mõned TF'id ühega...
____________________________
_ |
| 01.06.2008 at 20:30 |
1 edit. Last edited 01.06.2008 at 20:31 by partel
|
Gsinut
|
Erkki Camaro ja CH3OH
Sa mõtled siin USA TF-e. Neil pole FIA-ga midagi pistmist. Meil on see ohutuse teema tegelikult selline, et võiks ikka kangemgi olla, kui mujal, sest liberajad ja pidurdusmaad on nagu nad on. Point on ka selles, et rada mida mööda tagasi tullakse on sama kus võisteldakse ehk mida kaugemale vennad pidurdavad, seda enam võistlus venib. |
| 01.06.2008 at 20:53 |
|
partel
|
Erkki Camaro ja CH3OH
Jah FIA's on juba klassireeglitega 2. Aga näiteks Pomonas on ikka üsna lühike pidurdusmaa. Üldiselt 1 või 2 eriti maad ei lühenda, pigem dubleering/backup. Erkki ei ole vähimatki probleemi olnud, jalgpidurid ka Wilwoodi drag omad. Jama siis kui ühtegi varju pole, nagu näiteks lõppkiirusvõistlustel, kus pannakse 300+ ilma varjuta...
Mis nõuete ületamisse puutub, siis näiteks paigaldasime tulekustutussüsteemi, mis reeglite järgi on "lubatud"...
____________________________
_ |
| 01.06.2008 at 21:15 |
|
Raceboy
|
Erkki Camaro ja CH3OH
quote:
partel:Jama siis kui ühtegi varju pole, nagu näiteks lõppkiirusvõistlustel, kus pannakse 300+ ilma varjuta...
Seal on kiirematel/korralikematel autodel sellised pidurid, mis kannatavad probleemideta maha pidurdada ja seda kiiresti, kuna veljemõõdud on tiba suuremad kui dragiautodel. Erandeid on alati ja muidugi valdav enamik isetuunitud masinatel on pidurid täiesti vaeslapse ossa jäänud.
____________________________
www.vems.ee |
| 01.06.2008 at 21:26 |
1 edit. Last edited 01.06.2008 at 21:27 by Raceboy
|
partel
|
Erkki Camaro ja CH3OH
Dragi pidurid selles mõttes, et töötavad ka külmalt. Jah veljed on 15"
Esimesel testisõidul sai 246 pealt maha, pidurdatud - 0 probs. Tegelt auto esmavõistlusel 2006 AB'l veel varju polnudki, kiirus 258...
____________________________
_ |
| 01.06.2008 at 21:37 |
|
hunt
|
Erkki Camaro ja CH3OH
No Haapsalus mahapidurdamisega küll probleeme ei ole - näit. samalt stardikohalt startides 1 mile lõppkiirusvõistlusel, suuremetel kiirustel kui 270, saab kah pidama.
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
|
| 01.06.2008 at 23:17 |
|
partel
|
Erkki Camaro ja CH3OH
Niisiis, õli on juba kahe sõiduga pisut imelik, kuigi Speedestil sai tervelt 4 sõitu tehtud sama õliga oma 1300 hj mootoris ja suhteliselt hästi läks.
Valvoline on väga hea koostööpartner. Nimelt VR1 Racing õlis on metanooli jaoks vajalikud lisandid, mida paljudel teistel õlidel pole. Mõistagi tuleb see sellest, Valvoline'il on tohutu kogemus metanoolimootorite vallas.
USA's on Valvoline alates 1950ndatest olnud kiirendusvõistluste suurtoetaja ning viimasel ajal osakaalu veelgi suurendanud.
Näiteks on ta üks põhisponsoreid Don Schumacheri impeeriumis, mis on lisaks perekonnanimele ka sisuliselt Ferrari F1 analoog kiirendusmaailmas.
Ühe Funny Car'i, Funny Car'i lõppkiirusrekordi omaniku "Fast" Jack Beckmani tiimi nimetuski on "VALVOLINE/MTS".
Samuti metanoolil töötava Top Alcohol Funny Car'i kogenud edukas piloot Jay Payne on Valvoline värvides.
Need siis vaid paar näidet.
Jätkame arendustööd.
____________________________
_ |
| 02.06.2008 at 12:50 |
1 edit. Last edited 02.06.2008 at 12:51 by partel
|
_siim_
|
Erkki Camaro ja CH3OH
mõnes mõttes jama õli....käte pealt ei taha isegi Brake Cleaneriga maha tulla
metanooli ja bloweriga tekkis üks omapära.karterituulutus süsteemile tueb upgrade välja mõelda,kuna surve läks nii suureks,et hakkas kambrikaane tihendite vahelt välja pressima ja mitte vähe,aga tundus,et Erkkil on juba mõttes plaan paigas.
|
| 02.06.2008 at 21:42 |
1 edit. Last edited 02.06.2008 at 21:44 by _siim_
|
mms
|
Erkki Camaro ja CH3OH
Ilmselt loll küsimus, aga kuidas teised alko-mootorite tegelased need asjad mujal maailmas lahendanud on? Jalgratta leiutamist ju nagu vaja ei oleks? Mulle tundub igal juhul jama see, et ei kannata õli surve tõttu isegi korralikult rehve soojaks burnida enne starti, sinna läheb ju kõvasti aega kaotsi or what?
____________________________
Buick Electra Estate 86 |
| 02.06.2008 at 22:06 |
|
1 2 3 4 5 6 7 
