Erkki Camaro ja CH3OHÕlirõhk on ok,aga kuna alko peseb silindriseinad suht puhtaks,siis lööb rohkem gaase karterisse ja esialgne tuulutus jääb liiga väikseks.Eks järgmisel võistlusel võib paari uut osa auto küljes näha,on ka teised sellise probleemiga maadelnud
Erkki Camaro ja CH3OHHuvitav et meie tagasihoidlik 190 mJ süütekene nii hästi vastu pidas, mõtlesin, et hakkab 200-300 meetri peal paukuma. Standardiks on ju MSD 44 amprine magneeto, mis on 900 mJ.
Magneeto puhu tuleb arvestada, et see ei ole ju mingi jagaja rootor, vaid korralik hooratas. Mootori pöördesse minnes hilistab see inertsist süüdet ja mis kõige hullem, kui pöörded järsku kukuvad, näiteks piirajasse minekul, siis inertsist muudab süüte varasemaks, mistõttu mootor lendab õhku. Seetõttu tuleb kasutada jäika ajamit.
1* süüdet on öö ja päev, tuunitakse 0.5* kaupa.
Kui vahelejätud tulevad, siis esimene asi süütejuhtmed vahetusse, need ei ole igavesed, 3 setti hooajal pole midagi. Eriti süütepoolijuhe, mis saab ju 8x rohkem "särtsu".
Erkki Camaro ja CH3OHHuhh, suurem väsimus hakkab mööda minema, viimased 3 nädalat on läinud 24/7. Rääkimata, et sügisest saadik on asja tuubitud ööd ja päevad, pakuks et 500 tundi metanooli ja 500 tundi muud dragi. See kokku on ju täiskohaga töö!
Kõige tähtsam päev oli testipäev, sai teada, kas üldse tulebki hooaega või ei tule.
Kui selgus, et asi töötab, siis oli/on siiani tunne, nagu oleks sünnitanud!
Tavainimese jaoks on see mõistagi ilus/võimas/kiire auto, aga kui asjatundjad teevad , siis aitab see vähendada masendust, mis tekib kui vaadata tegemata tööde ja puuduolevate asjade "kilomeetripikkust" nimekirja.
Nüüd uus pakiline ülesanne: aktivistidest tiimikaaslaste omavolitsemist ära hoida, mõni on päris kõiketeadja alkomootori kohapealt, ja siis tuleb, et "mis, kas võistluste käigus peab hakkama õli vahetama!?". Meenub kogenud tiimipealiku soovitus algajatele: "OLE VAIT ja õpi!"...
Asjast ka:
Blowby pidigi breatherid pealt ära lööma, selle vältimiseks tuleb tellida mõned tooted. Pisut tuleb täiendada ka nappi düüside ja küünalde varu.
Kuna sobival hetkel hakkame ka tagavedrustust seadistama, siis Raadi jaoks on esmane eesmärk, et 60 jala andurist üle ei sõidaks...
Ootasin Erkkit, nägin, et Fordi pirukas keeras sisse, mõtlesin, et hiljem itsitan ja ütlen Erkkile, et mõtlesin, et sina sellega tuled...
Tuligi...
Ühe kuldkliendi (2x BBC et al) BBC Firel õli vahetatud, scoobi liblikad tööle pandud + nipet näpet. Ise tuli ka kohale ja avaldas arvamust small-blocki kohta, mis oli muusika minu kõrvadele
Testdrive'il selgus, et kickdowni tross on tiba pingul. Samuti sai genekas underdrive'itud, et ei kuumeneks nii palju. Teisel katsel ok.
Külastas ka värske kaksikute isa Fred/foke, kellega sai asju arutatud.
Lisaks toodi üks TH-350, nipet-näpet ka teiste projektidega tehtud.
Camaro "tegemine" oli verbaalne, ostutellimuse kokkupanek, hooaja strateegia jne.
Jah selles stiilis postitused on kombeks rohkem UKs ja meerikas, kus inimesed ehitavad, tunnevad rõõmu ka garaazi muudest lõhnadest ja sõpradega õllet libistades, samal ajal auto juttu ajades, sellest ka tavaliselt foorumis räägitakse/lõõbitakse j kokkuvõttes "friendly family chat"
Eesti foorumites nii väga sõbralikult sellistele teemadele muidugi ei vaadata, aga on erandeid, algus on hea, loodan et selline suhtumine rohkem juurdub, mitte et ainult "tegijad" nn OT-d teemas tohiks ajada :P
Erkki Camaro ja CH3OHTäna oli muuhulgas mingisuguse 850 hj kompressor-Viperi üleandmine, oli vist peaülekandega mingi jama. Viktor kupatas mind kohe roolitaha pidureid õhutama. Pärast "hoovi peal" 2. käigu proovisõiduke ka, asi on ikka nii jäik, et 20 km/h juures raputab hambaplommid suust.
Muidu oli ühe 454'a kokkuladumine.
Kiirel pidin ühte asja vaatama, seejärel tuli idee breathereid puhuda. Ehee, ei piuksugi. Voolikutega pealt maha, juppideks, vooliku check valve ok, aga breather ise umbes. Vat siis...
Erkki Camaro ja CH3OHPärtel sa jälle valetad.Hambaplommid? ma ju rääkisin,et plommidega e9i ole probleemi-tuleb kohe implantaat panna või rohkem putru süüa-kauem püsiks.
Muide-ma sain ka selle metanoli -vee segu tööle ja usud või ei peale pärnu mnt 300 ni laskmist pidasin kinni ja katsusin sisselasetja radikat ja torusid.
Sisselaskekolle on jumala leige aga cooler ja muu torustik megakuum.Edasi käimisest-issanda püha püss........
Eks hommikul näeb palju miilile välja käib...
Aga Pärtel-ma ju antsin sulle mõttevälgatuse kui 1000 tunnist aega üle jääb...Teeme selle ikka ära smool plokile....
Erkki Camaro ja CH3OHPeale avaetappi tehti erinevates foorumites järeldusi nii meie kui ka näiteks Markeli/Samveli/ES tuningu kohta. Võib-olla kõik ei saa päris hästi aru, mida tähendab arendustöö. Väike näide:
Pro Stocki 6-kordne meister ja üle 500 etapil osalenud "Professor" Warren Johnson hakkas 2004 hooajal arendama uut mootorit - DRCE 3 (Drag Racing Competition Engine) kuigi "kahes" (DRCE 2) veel potentsiaali oli, aga 3 oli mõistagi tulevik. Vihjeks, et WJ teadmisi, kogemusi ja oskusi mootorist hobuseid välja võluda pole mistahes konkurendiga mõtet võrdlema hakatagi.
Sellest hoolimata sai ta 2004.a. 8 (!) DNQ'd ja lõpetas 12. kohal.
Fast forward olevikku: märtsis, kolmandal etapil debüteeris uut Pontu GXP'd, mis olevat kerena 0.5 mph kiirem (+10 hj efekt) ja sellega on ta viimasel 8'l etapist 7'l pannud tippkiiruse (s.t. hj)!!!
quote:hunt: Pärtel - kas Viperi V10 8,3 l on smoolblokk või piigblokk ?
Vastavalt meie tehnilistele reeglitele, klassifitseeritaks Viperi V10 mootor smallblock'i alla.
Pean ennast parandama.
Levo Viperi mootor kohta ei saa öelda, kas smallblock või bigblock. Ta ei ole esiteks ei V8 ega teiseks Chevy.
Kuid meie reeglite alusel see ei muuda midagi. C klassis on ta ikkagi.
SBC kubatuur võib olla 4.3 - 7.4 liitrit BBC kubatuur võib olla 6.5 - 10+ liitrit. Seega kubatuuri järgi on joont raske tõmmata. Mootoriploki casting number ütleb 100% täpsusega, millega on tegemist.
Internetis http://www.mortec.com aitab identifitseerida mistahes Chevy mootori toodangut. Seal on ka õpetus, kust seda casting numbrit leida ja kuidas lugeda ja deshifreerida.
Eksootika puhul lähtutakse 4L töömahu piirangust, mis meie klassides on:
A: Kuni 4L vabalthingav.
B: Üle 4L vabalthingav ja kuni 4L ülelaadimisega, v.a bigblock.
C: Üle 4L ülelaadimisega ja bigblock.
69 Camaro üle antud, 350 SBC, kerge auto on kerge auto, osagaasiga häält pole ollagi, aga juba kiirendab.
Not so with Impala tankiga, millel muuseas meie 2003.a. võistlusmootor, 476 BBC, 600 hj ehk peaks 12 sek sõitma. See-eest turbiin meenutas mulle Jyrki 780 hj Dartiga sõitu, millel oli 8-tolline - kohalt alla 2500 ei liigu, ülesmäge 4000... Küll seda kollast elukat ikka jõllitati...
Tiimiliige Tõnis vedas ka oma uue armastuse, Monte Carlo, kohale.
Camaro asjus: üks saadetis on kohal "Summit Ratsing'ingust", kus on pushshroood ja valve kover, teine teel, kolmas saatmata, neljas tellimata. Lisaks mõistagi mitmeid asju arutatud.
Uudishimu ei andnud rahu, et kuidas mootor oma uue ülesandega toime tuleb. Teatavasti on kepsusaaled väntmehanismi kõige tundlikum osa. Kui õlitus on puudulik või koormus käib üle jõu, siis esimese asjana kuluvad kepsusaaled ära. Seda enam, et metanool seguneb õliga ja halvendab tunduvalt tema määrimisomadusi. Pärast võistlust õli väljalastes oli näha, et see meenutab pigem mannakreemi kui mootoriõli ja haises tugevalt metanooli järele.
Egas muud kui karteri põhi maha ja kepsukaaned alt lahti. Pilt saalest. Tundub, et 1300 Hp on talle kerge ülessanne. Üks väiksem kriim on, aga see on nohu. Saale tume pealispind näitab, et väntvõll ja saale pole omavahel kokku puutunudki. Ega nad ei peagi kokku puutuma - selle eest hoolitseb õli.
Nüüd siis hakkame boosti tasapisi juurde "keerama"
Jätkame harjutusi...
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp...
1 2 3 4 5 6 7 
, siis aitab see vähendada masendust, mis tekib kui vaadata tegemata tööde ja puuduolevate asjade "kilomeetripikkust" nimekirja.
Meenub kogenud tiimipealiku soovitus algajatele: "OLE VAIT ja õpi!"...
