| Poster |
Message |
 Raceboy
 |
 Speedest Järelkaja
reeglid on siiski kõigile, ja kas kubatuur on üle lubatu 2 cc või 200 cc, pole oluline. Kes ütleb sel juhul palju on palju, kui Ply meelest see paarkümmend kuubikut on vähe?? Asi on põhimõttes, ja mitte selles, KES protesti esitab.
____________________________
www.vems.ee |
| 07.06.2004 at 09:37 |
|
James Herne
|
Speedest Järelkaja
PlyVal'i kommentaar, et mõne auto näeb õudne välja on minu arust väga omal kohal. Kui ma oleks võistluse korraldaja, siis ma ei laseks selliseid peldikuid startigi nagu see üks bemm oli, ja see kileakendega civic ja see vineerakendega kadett. Sellised peldikud tõmbavad ürituse mainet alla. Romuralli.
Turva oli alla igasugust arvestust. Mõtetud mehed. |
| 07.06.2004 at 09:42 |
|
Olds
 |
Speedest Järelkaja
James Herne- saame aru Sinu pahameelest turva ja korralduse üle. Kõik ei saa kahjuks ideaalne olla. Kuid nagu öeldakse- tule ja korralda ise mõni võistlus. Vaatame kuidas hakkama saad ja siis ühiselt kommenteerime kui mõteks või mõttetu mees Sa oled.
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 07.06.2004 at 09:59 |
|
HUS
|
Speedest Järelkaja
Tundub, et käes on aeg hakata korrldajatel tõsiselt korda majja lööma. Lihtne see olema ei saa ja esimesed hõredad võistlused saavad kurvad olema. Aga kui reeglid on, siis tuleb nendest kinnipidamist ka jälgida, muidu kaob ju mõte. Jõudu!
quote:
PlyVal64:Vaata HUS, küsimus väga lihtne. Protestida võib see, kel südametunnistus puhas. Sry, kuid see konkreetne bemm oli ront ja protest tuli kah väga imelikul ajal.
Kahjuks minu jaoks ei jäänud eile kõlama mõte, et esimesena kivi viskaja olgu ise patust puhas vaid et kui võita ei suuda, siis ärgu ka protestigu ja see on minu arust vale. A ma olin kõlarist kaugel ka... Ok, see selleks, lihtsalt väike remark, muidu kommentaarid olid head, see kahe mehe koostöö ka hea mõte, üksi tekib ikka ju hetki, kus pole midagi vaimustavat rääkida pidevalt.
|
| 07.06.2004 at 10:09 |
|
tfr
|
Speedest Järelkaja
quote:
HUS: Tundub, et käes on aeg hakata korrldajatel tõsiselt korda majja lööma. Lihtne see olema ei saa ja esimesed hõredad võistlused saavad kurvad olema. Aga kui reeglid on, siis tuleb nendest kinnipidamist ka jälgida, muidu kaob ju mõte. Jõudu!
Kõige kurvem on vist see, et kõigist reeglitest ei saa kunagi kinni pidama hakata, alati tuleb jääda kuskile piiri tõmbama. Sest kui "plats puhtaks" meetodiga peale minna, siis ei oleks võistlustel vist ühtegi autot, mida ei saaks kordusülevaatusele saata. Lauri/Erkkiga eesotsas - ma arvan, et igaüks siit mäletab, kui kõvasti PlyVal muudes teemades seletanud on, et puur tänavaautos legaalne pole. |
| 07.06.2004 at 10:14 |
|
foke
|
Speedest Järelkaja
10 000 kr
Olgugi, et tegu on väikese autoga ja pealegi eaka isendiga, ei maksa kuidagi arvata, et ei selle ega mistahes teise auto liikumasaamine odav lõbu on. Minu lugupidamine kõigile kiirendusvõistlustel osalejatele, eriti meestele, kes autosid ehitades on viinud Eesti kiirendusvõistlused uuele tasemele.
Tilgake tõrva (minu jaoks) on esteetiliselt inetute autode rajal sõitmine, samuti ametlikele tehnilistele reeglitele silmnähtavalt mittevastavate autode tehnilise kontrolli läbimine. Ei pea siinjuures silmas kõrgläiget ja kulda-karda, auto võiks vähemalt puhas olla ja roosteaugud peidetud. Ka tehniliste reeglite osas saab/võib mõningaid mööndusi teha, kuid otseselt ohutuseetika (sealhulgas kaasvõistlejate ohutus) eiramine on taunitav. Kui turvakaar, vananenud kiiver või viletsad vööd on rohkem võistleja hoolimatu suhtumine oma elu ja tervise eest, olles n.ö. tulekustutusfaktor ehk juba juhtunud õnnetuse temaatika, siis tagakoobaste poolt poolekslõigatavad rehvid on puhas eeldus eelpool loetletu vajaminekuks. Just for thinking!
Üks tähelepanek veel tuli meelde. Järjekord on küll ebameeldiv, aga kehtib paratamatult kõigile, sealhulgas tsiklitele. See selleks, aga kas ei oleks mõistlik tsiklite kiirendus eraldi võistlusena pidada, või siis täiesti eraldi tunnike neile anda. Vaatasin seekord hoolega publiku reaktsiooni rataste sõitude ajal - umbes pooled ikka viitsisid pead kaasa keerata. Küsimus on siin puhtalt selles, et tsikkel on kiire nii-ehk-naa, seda teab enamus tänavail ringiliikujaist, võistlustel on neil raske vahet teha. Teiseks puudub 99,X% pealtvaatajatest isiklik kokkupuude mootorratastega, seega tegu on abstraktse kunstiga, mille vaatamisest ei tüdine vaid selle kunsti mõistja. Autod on autod ja neid osatakse hinnata ka isikliku kogenuse najal, liiatigi ei ole võimalik neid omavahel segi ajada.., inimestel tekkivad seosed, meelde hakkavad jääma ajad, fakid jne, nii moodustub publikul iga auto jaoks teatud pilt, mida ta siis suudab analüüsida - tekkib vaataja-proffesionaalsus, see on peamiseks eelduseks taaskordsele võistlusele tulekuks (loe: raha, sponsorid, areng..)
foke |
| 07.06.2004 at 10:16 |
|
partel
|
Speedest Järelkaja
Protestimisest:
Ma küll ei kujuta ette, et seda teed minnakse.
Tegijamad vennad on omavahel head sõbrad-kolleegid. Konkurendid ollakse võistlusrajal kui sealgi, igaüks sõidab oma sõitu, eks näis, mis tulemus on.
Me Erkkiga laenasime Lauri tiimile karpa kruttimiseks tollmõõdus kuuskantvõtmed ja Lauri võitis meid.
Supra Maksim küsis kruvikeerajat õhufiltrite mahakeeramiseks, kohe andsime, ja ta võitis meid.
Tegijamad vennad on omavahel head sõbrad, kusjuures nad katavad ka enamuse tuuningupoode võistlejate-müüjate näol. Seal tehakse autot ehitavatele drag raceritele tavaliselt hinnaalandus ja pikk maksetähtaeg.
Aga kui mõni nihujamees peaks protestima hakkama, siis vist pannakse ta sellise boikoti alla, et vähe pole!
Soodsaid maksetingimusi näeb sama vähe, nagu oma kõrvu! Kui talle üldse midagi müüakse...
Odavam tuleb vast auto kiiremaks ehitada, kui protestima hakata...
____________________________
_ |
| 07.06.2004 at 10:19 |
|
PlyVal64
|
Speedest Järelkaja
quote:
Raceboy: reeglid on siiski kõigile, ja kas kubatuur on üle lubatu 2 cc või 200 cc, pole oluline. Kes ütleb sel juhul palju on palju, kui Ply meelest see paarkümmend kuubikut on vähe?? Asi on põhimõttes, ja mitte selles, KES protesti esitab.
Ei ole praegusel puhul põhimõttes. Kuna oli juba teada, et Poom tahtis ennast suuremasse regada aga pandi väevõimuga väiksesse, siis ei ole tema selles süüdi. Lisaks võib protestida ainult see, kel südametunnistus puhas. Ja nood 38cm3 ei teinud toda Mazdat mitte niipalju kiiremaks, et teistel oleks olnud võimalust talle vastu saada. Klassid 2-3 ja 3-5 on üldse seuhkesed asjad, mis tuleks imekiiresti pmber muuta. 2-3 peaks olema kuni 2 liitirit 2WD turbod k.a. 2,0 4WD turbod siis C-klassi, väiksemad B-klassi. Devilci ja Poomi Mazdad ehk 1840*1.7 ei ole kohe mitte C-klassi autod, mis peaks EVO, Impreza ja hulga Audidega võidu sõitma. Ja ei ole seda ka Nissani 200 oma 1,8 või 2,0 turboga. Ja ka Cossu 2WD ... neid on palju. Oleks kohe tunduvalt põnevam ja tasavägisem klass ... ja A-klassi autod hoidku sellest eemale, kui just tõesti 850 kg kaalu pole(mis on B entry level). 2,0 peab olema igal juhul 850 kg.
Aga mis Opeli vineerakendesse puutub, siis see ei ole isegi LE'ga keelatud, kuigi Ardo võiks puidu imeõhukese plastiku vastu vahetada küll. Aga noh, kasvõi F1 autod on ju Eestis tehtud vineerist põhjadega, mis kinnitatakse siis kevlari ja süsinikkiu külge titaanneetidega Aga näiteks pleksiklaasi või kile paigaldamine esiustele ei ole jälle LE'ga lubatud...
EDIT: tegelikult oleks huvitav teada, kuidas kavatsetakse tulevikus proteste rahuldada? Selleks peab väga tihti korraldaja suuri kulutusi ette tegema, mis siis küll hiljem tagasi saadakse. Kubatuuri kontroll enne eliminaatorit peaks olema teostatav, sest lihtsalt "lambist" mingi jutu peale maha võtta ei saa. Ja teh.pass või mingi neti lehekülg ei ole vist piisav kubatuuri tõestamiseks? Reaalsuses on selleks olemas abinõu, mis küünla august mõõdab. Ja protestimaks peab olema nii suur, et seda tehakse tõesti ainult siis, kui asi seda väärt on.
Protestid
1000 EEK protestimaks. Protestiaeg 15 min.
Klassikalise tava kohaselt peaks see olema 15 minutit peale klassi võistlussõitude lõppu, mitte kusagil vahepeal. Tehnilist protesti, mis raudselt eeldab auto pikemat kontrollimist, ei lahendata autospordis võistluse ajal. Peale sõitusid esitatakse protest, siis see lahendatakse ja alles peale seda kuulutatakse välja lõpplikud tulemused. Dragracing ei erine selles vist teistest autospordialadest |
| 07.06.2004 at 10:25 |
Last edited 07.06.2004 at 11:08 by PlyVal64
|
foke
|
Speedest Järelkaja
Pärtel, täpselt nii ongi. Mul oli kah natuke kurb meel , et Kaidol rehvirõhkusid soovitasin alandada (ta sõitis siiani koguaeg 1 atm-ga), kuigi sisemas tunnen ikkagi rõõmu, et mees on nähtud vaeva ja kulutatud raha hea esinemisega tasa teeninud. Palju hullem oleks see, kui lihtsate setinguvigade (tingitud peamiselt vähestest kogemustest) tõttu püss põõsasse visatakse või mingeid hulljulgeid radikaalsusi proovima hakatakse. Kiireid autosid niigi käputäis.
Aga selle Sinu eelpool mainitud õlatunde säilitamise nimel võiks tehniline inspektsioon olla tasemel. Ja tase ei tähenda ridade massilist hõrendamist, vaid arukat, asjatundlikku lähenemist, samuti pisivigade puhul hoiatust järgnevale võistlusele mitte pealesaamise osas. |
| 07.06.2004 at 10:33 |
Last edited 07.06.2004 at 10:37 by foke
|
VR-4
|
Speedest Järelkaja
Üritus minu arust oli oliliselt lahjema kõlapinnaga kui eelmistel aastatel. Oleks oodanud rohkem väliskülalisi ja uusi osalejaid, uute autodega. Hannest on jälle hea rajal näha. Samas rääkides tribüünil pealtvaatajatega, siis ei osatud nagu eriti seisukohti võtta milline aeg on hea, milline mitte. 1/4 miili puhul oleks kõik ahhetanud kui sinnna 10 sek kanti keegi oleks sõitnud( Lendavad õllepudelid ja muu säärane oli vihatekitav hea et võistlus ei seiskunud sellel ajal. Turvamehed võiks olla mingid asisemad, poisiklutt kes tribüüni vastas võrkaia juures seisis ei teinud küll oma tööd vaid naeris teiselpool aeda seisnud semudega jne jne kui pudelid rajale lendasid. Eks viriseda saab alati, kõik muu mis puudutab toitu, ja meelelahutuse poolt siis seda oli piisavalt, vaat et said ilma järjekorratagi süüa iga kell. Tulemusi ei olnud eriti kuulda teatud kohtadel, Tribüüni äärne võiks vähemalt olla kogu ulatuses kaetud mitte et tribüüni servades on ainult kuulda. Tulemuste displey-le on vist natuke vara loota veel?
max
____________________________
3000gtVR-4, Porsche 951 |
| 07.06.2004 at 10:36 |
|
Max3,0
|
Speedest Järelkaja
to partel : ...see nüüd ka päris õige suhtumine ei ole ma arvan, kui ikka on põhjus olemas ,et protestida siis tuleb protestida sinu jutu järgi on siis need mehed ikka lapsed küll ,kui neil esimene mõte on see ,et kuidas saaks teisele mehele kes oma arust oma au eest seisis täiega tagasi teha (väga lapsik suhtumine) -ei räägi konkreetsest protestist kuna täpseid asjaolusid ei tea aga ma loodan küll ,et meie tuningu poodide tegelased nii kitsa silmaringiga ja kibestunud tegelased ei ole !
____________________________
3,0 rear wd & 3,0 four wd |
| 07.06.2004 at 10:44 |
|
Nip
 |
Speedest Järelkaja
Olgem ausad, et selliseid üritusi korraldada on vaja piisavat eelarvet. Hetkel võin oma kogemuste põhjal öelda, et korraldatakse lähtuvalt eelarvest ja nagu te võite ka ise arvata, on RAHA, mis alati puudu on. Olen 100% kindel selles, et kui SpeedEst oleks saanud raha näiteks 1MEEK siis oleks ka turva ja show tublisti paremad olnud.
Iga teenus, mida te üritusel nägite tahtis korraldaja käest raha saada. Seega siin ongi käärid, et kuhu sa sponsoritelt saadud raha investeerid.
Turva on olnud iga võistluse probleem ja seda on ka iga kord peale võistlusi kritiseeritud.
Olid ajad, kus tehti kiirendusi Haapsalus ja sellel ajal ei olnud näiteks aedasid. Nüüd on aiad. Nüüd on tulnud ka turva, mis küll igakord ei ole tasemel aga siiski mingit osa turvalisuses nad mängivad. Küll tuleb ka aeg, kus turvafirmad hakkavad ise ennast sellistele üritustele pakkuma ja olen siis ka kindel, et selle tasemetõusuga tõuseb ka turvalisus.
Iga asi võta oma aja ja palun laske meil, kui korraldajatel tasapisi edasi minna. Me ka areneme ja tahame pakkuda turvalist ja kvaliteetset teenust
____________________________
SUBARU IMPREZA STI
GSM +372 51 27 916
MSN: perillus@hotmail.com |
| 07.06.2004 at 10:50 |
|
Jesper
|
Speedest Järelkaja
Üks pisike küsimus tekkis teadjamatele, kas see kui tsikkel stardis tagarattale püsti jõnksatab, siis gaasi maha võtab, kuidagi viltu tagasi alla kukub ja siis kuni 60ft märgini vasdakule-paremale vänderdab, seal samas kõrval seisvatele pealtvaatajatele natuke ohtlik pole? St kui ta peaks kukkuma, kas on põhjust paanikaks, või on stardis kiirus veel liiga väike?
Ma igaksjuhuks kolisin raja äärest "õrrele" kui ajasõitudes keegi neid trikke tegi Mulle kui tsiklivõhikule tunduvad nad ikka väga ebakindlate ja ohtlike riistapuudena.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 07.06.2004 at 11:01 |
|
peep
Moderator |
Speedest Järelkaja
Võistlejatele ja muidu kommenteerijatele, palun lugege enne tehnilisi reegleid kui siin arutlema tulete. Paljud asjad mis tunduvad mittelegaalsed on lubatud ja mõned asjad jällegi keelatud. Juhin tähelepanu, et tehnilistes reeglites ei ole sõnakestki selle kohta, et auto peab vastama LE ja muude seadusaktide nõuetele. Küll on juhendis öeldud, et autol peab olema kehtiv tehniline ülevaatus aga see ei pane võistlejale kohustust, et tema auto on võistluse hetkel tehnilisel ülevaatusel nõutavas konditsioonis.
Tehnilised reeglid asuvad siin.
Tooks välja mõned punktid lihtsalt info mõttes:
3.1. Autol peavad olema vähemalt 3 punkti turvavööd. Autod, mis läbivad ¼ miili ajaga alla 12,5 sekundit (edaspidi märgitakse lihtsalt aeg) peavad kasutama 4 punkti turvavöid.
4.1 Nitrogaasi pudeli kraan peab olema suletud burnout'i ajal ja seda tohib avada vaid vahetult enne stardijoonele asetumist (stagemist).
8.2 Kütusepaak peab olema sõitjaruumist eraldatud tihendatud tulekindla vaheseinaga viisil, et sinna kütuse sattumine oleks välistatud.
8.3 Kütusepaak peab olema ventileeritud välisõhku.
9.1 Kere kandevstruktuur ja põhi peavad olema standardsed, tugevdamine on lubatud. Lisaks sõidukil standardsena kasutatavatele plastosadele on lubatud vahetada plastosade vastu kapott, pakiruumi luuk, esimesed poritiivad ja stanged. Isepaigaldatud plastist uste kasutamine on lubatud juhul kui autol on vähemalt 6-punkti turvapuur.
9.2. Juhi ja kõrvalistuja uks peavad olema polsterdatud. Muu polster võib olla eemaldatud.
9.5 Tuuleklaas peab olema standardne, ei tohi olla nähtavust oluliselt segavaid vigastusi. Muude klaaside asemel võib kasutada vähemalt 3 mm paksust pleksiklaasi
9.10 Sõidukil ei tohi olla avarii või amortisatsiooni tagajärgi, mis võiksid segada sõiduki juhtimist või mõjutada võistluste ohutust.
9.11 Sõidukile peavad olema kinnitatud riiklikud registreerimismärgid.
9.12 Kohustuslikud on töökorras pooltuled, pidurituled ja suunatuled.
10. MIINIMUMKAALUD
Võistluskorras auto kaal koos juhiga (ehk võistluskaal) ei tohi olla väiksem kui alljärgnevalt sätestatud:
A-klass 0 - 2 l.
0-1000 cm3 450 kg + iga algav 100 cm3 üle 1000 cm3 lisab 40 kg.
B-klass 2 - 3 l.
2001 cm3 850 kg + iga algav 100 cm3 üle 2001 cm3 lisab 20 kg.
C-klass 3 - 5 l.
3001 cm3 1050 kg + iga algav 100 cm3 üle 3001 cm3 lisab 10 kg.
D-klass üle 5 l.
5001 cm3 1250 kg + iga algav 100 cm3 üle 5001 cm3 lisab 5 kg, kuid kokku mitte üle 1400 kg.
Lubatud on lisada ballasti, juhul kui see on korralikult kinnitatud, kuid mitte rohkem kui 50 kg.
11.1 Alla 12 sek autod
11.1.1. Auto peab olema väline peavoolulüliti (soovituslikult tagapaneelil), mis peab katkestama kõik vooluahelad, aku, generaatori, tuled, süüte ja seiskama mootori. Lüliti tuleb märgistada sinise kolmnurgaga, mille küljepikkus on 80 mm.
11.1.2. Auto peab olema varustatud FIA nõuetele vastava turvakaarega
11.2. Alla 11 sek autod
11.2.1. Auto peab olema varustatud FIA nõuetele vastava 6-punkti turvapuuriga.
Loomulikult tuleb järgida kõiki reeglite punkte ja pole need reeglidki nii täiuslikud aga idee on teha asju heas tahtes, et võistlemine oleks ohutu nii võistlejatele kui pealtvaatajatele. Siin on suur osa võistlejate teha, loodetavasti nad saavad ise ka sellest aru.
BHRA tegeleb selle nimel, et Pärnus saaks võistlusautod ka ära kaaluda vajadusel aga soovitan igaühel kes arvab, et tema auto ei vasta kaalunõudele kuskilt tehnoülevaatuse punktist läbi käia ja ise veenuda oma auto võistluskaalus. |
| 07.06.2004 at 11:05 |
Last edited 07.06.2004 at 11:07 by peep (Moderator)
|
PlyVal64
|
Speedest Järelkaja
SpeedEsti reeglitest:
Karistused
Võistleja kuulub kohesele diskvalifitseerimisele alljärgnevatel juhtudel.
Peale ülevaatuse läbimist teostatakse sõiduki juures muudatusi, mille tagajärjel sõiduk ei vasta enam käesolevate reeglite nõuetele.
Sõiduk ei vasta ohutusnõuetele või on sõitnud välja kiirema aja, kui tema turvavarustus võimaldab.
Burnout väljaspool selleks ettenähtud ala.
Auto mootori käivitamine/soojendamine/reguleerimine ilma, et keegi istub juhikohal.
Võistleja on tarvitanud narkootilisi aineid või alkoholi. Lubatud piirmäär on 0,0 promilli.
Võistleja lülitab automaatkastiga autol sisse vabakäigu enne starti ja peale pre-stage joone ületamist.
Väljaspool võistlusrada kehtestatud kiiruspiirangutest (30–50 kmh) mittekinnipidamine.
Kiirendusrajal vastupdises suunas sõitmine.
Ebasportlik käitumine ja/või ohuolukorra tekitamine.
Võistleja langeb eliminaatorist välja, kuid jääb lõpprotokolli selleks hetkeks saavutatud tulemusega alljärgnevatel juhtudel.
Hilinemine stardialale.
Ei ole võimeline startima, mootor ei käivitu, muu tehniline rike.
Valestart, süttib foori punane tuli. Juhul, kui mõlemad võistlejad teevad valestardi, vähem varastanu võidab.
Sõit üle rajale märgitud kesk või äärejoone või kujutletava keskjoone ületamine ja rajalt väljasõit. Erandiks on ohtliku takistuse vältimine, sellisel juhul antakse kordusstart.
Millise punkti alusel Fred Poom koheselt diskvalifitseeriti? Ja mille vastu üldse protestiti? Peale tehnilist ülevaatust vast kodanik Poom ei puurinud oma autot suuremaks? Seega on tehtud hetkel selgelt liiga. Ei olnud ju kanalis aega nende punktidega pikalt tegeleda ja mõelda.
Lisaks ei olnud seekord mingit probleemi autode kaaludega, see oli juba ette teada. Kogu jutt kaaludest käis pealtvaatajate teadlikuse tõstmiseks(ja võistlejaile meeldetuletuseks), sest SE ei olnud ei EALis ega BHRAs regatud, seega olid reeglid sellised, nagu nad täpselt olid.
Aga tegelikult on mul pohh, sest oli hea võistlus ja nii vähe apsakaid ei tulegi ennevanast ajast meelde. Kõik toimis ja nagu öeldakse: "Kui metsa raiutakse, siis laastud lendavad." Lihtsalt äkki tuleks BHRA'l kodanik Poomiga vestelda, tagamaid selgitada, ennast õigustatult puhtaks pesta ja loota, et ta tulevikus ikka kah sõitma tuleb. On ju see must Mazda seda väärt, et mees lõplikult "dragrace'i usku" pöörata |
| 07.06.2004 at 11:22 |
|
volli
|
Speedest Järelkaja
quote:
partel: Protestimisest:
Ma küll ei kujuta ette, et seda teed minnakse.
Tegijamad vennad on omavahel head sõbrad-kolleegid. Konkurendid ollakse võistlusrajal kui sealgi, igaüks sõidab oma sõitu, eks näis, mis tulemus on.
Me Erkkiga laenasime Lauri tiimile karpa kruttimiseks tollmõõdus kuuskantvõtmed ja Lauri võitis meid.
Supra Maksim küsis kruvikeerajat õhufiltrite mahakeeramiseks, kohe andsime, ja ta võitis meid.
Tegijamad vennad on omavahel head sõbrad, kusjuures nad katavad ka enamuse tuuningupoode võistlejate-müüjate näol. Seal tehakse autot ehitavatele drag raceritele tavaliselt hinnaalandus ja pikk maksetähtaeg.
Aga kui mõni nihujamees peaks protestima hakkama, siis vist pannakse ta sellise boikoti alla, et vähe pole!
Soodsaid maksetingimusi näeb sama vähe, nagu oma kõrvu! Kui talle üldse midagi müüakse...
Odavam tuleb vast auto kiiremaks ehitada, kui protestima hakata...
Protestimine on minu arvates igati positiivne nähe kui asjal on tõsine põhjus. Selline olukord, et teatud tegelased on omavahel tuttavad ja saavad sõbramehe poolest mingeid tuuning juppe odavamalt on tore küll aga võistlustel peavad kõikidele kehtima samad reeglid. Kui keegi neid rikub siis tuleb teda karistada. Kui Tehniline komisjon on võimetu oma tööd korralikult tegema siis peavad vajadusel seda tegema teised võistlejad. See et protesti esitajale vaadatakse kui mingile jobust autsaiderile ning kellele hakatakse tulevikus täiega näkku panema on ikka eriti tore suhtumine mida ma küll siit leida ei oodanud. Tekib küsimus kellele need reeglid mõeldud siis on?
|
| 07.06.2004 at 12:16 |
|
foke
|
Speedest Järelkaja
quote:
volli:
Protestimine on minu arvates igati positiivne nähe kui asjal on tõsine põhjus. Selline olukord, et teatud tegelased on omavahel tuttavad ja saavad sõbramehe poolest mingeid tuuning juppe odavamalt on tore küll aga võistlustel peavad kõikidele kehtima samad reeglid. Kui keegi neid rikub siis tuleb teda karistada. Kui Tehniline komisjon on võimetu oma tööd korralikult tegema siis peavad vajadusel seda tegema teised võistlejad. See et protesti esitajale vaadatakse kui mingile jobust autsaiderile ning kellele hakatakse tulevikus täiega näkku panema on ikka eriti tore suhtumine mida ma küll siit leida ei oodanud. Tekib küsimus kellele need reeglid mõeldud siis on?
ehh, nii need asjad ikka ei käi, mistahes spordialal on reeglid ja nende järgimiseks vastavad funktsionäärid. Protest on üldiselt selline nähtus, mida esitatakse reeglite eiramise puhul sellises situatsioonis, kus selle tuvastamine otseselt ja koheselt kohtunikel pole võimalik või kui kohtunikud on "unustanud" mõne punkti tähele panemata. Selge ja jäme eksimus PEAB saama fikseeritud kohtunike poolt.
Ära loodagi, et omavahel hästi läbisaavad võistlejad teineteisele halba soovivad, aga see ju halva soovimine on, kui keegi nimekirjast maha tõmmatakse. Mille nimel? kas need mõned punktid? Või au ja kuulsus, et näe, tegin kõvemale mehele lõpuprotokollis ära? Või mis kurat siis veel? Unusta ära, see on meile kõigile täna 100% hobi ja selle hobiga tegelevad kodanikud on rohkem või vähem aatekaaslased, kelle edule või ebaedule kaasa elatakse. Õnneks ei ole meil siin külamehe-eestis veel asi niikaugele läinud, et need 5-10 tegijat hakkaks omavahel sopasõda pidama, täna on kõiguil (nii sõitjail, kui korraldajail-publikul) vaid rõõm, kui on uusi tegijaid. Ehita auto, tule võistle, saad aru, mida ma mõtlen.
Et sellist kraaklemist üldse kunagi ei tuleks, siis veelkord - tehniline komisjon peaks olema tasemel ning suutma eraldada vähemolulised puudujäägid olulistest, võimalusel andma võistlejale hoiatusi, aega asjade parandamiseks, vajadusel ka diskvalifitseerima, aga see peab olema loogiline ja arusaadav nii võistlejale kui konkurentidele. Liivakastipritsimist ei ole küll vaja.
|
| 07.06.2004 at 12:39 |
Last edited 07.06.2004 at 12:53 by foke
|
PlyVal64
|
Speedest Järelkaja
quote:
volli: Kui Tehniline komisjon on võimetu oma tööd korralikult tegema siis peavad vajadusel seda tegema teised võistlejad.
Võistleja on võistleja ja korraldaja-kohtunik nemad ise. Võistleja asi on suuremalt jaolt vait olla ja võistelda, kõige vähem võib osaleja võtta osa võistluste korraldamisest(kõige vähem tehniliste tingimuste kontrollist). Mida Sa arvad, kui F1's või WRC's hakkaksid võidusõitjad reegleid tegema? Asi oleks ammu pepus. Mehta kuulab Märtini ja Grönholmi hala ära ja siis teeb Maxiga ikka nii, nagu alale kasulikum. Parimal juhul kuulatakse võistkonnajuhtide juttu aga võistlejal seal valdkonnas sõnaõigust pole. Ja ei saagi olema. |
| 07.06.2004 at 12:44 |
|
vvt
|
 Speedest Järelkaja
Ainuke asi, mille puhul SE järjekordselt kriitikat väärib, on krooniline suutmatus mõistliku aja (järgmiseks hommikuks) tulemused üles panna. Aastate jooksul on selle organi nimesid küll vahetatud, aga käekiri siin pole muutunud......
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 07.06.2004 at 12:57 |
|
POZ
|
Speedest Järelkaja
tulemused
http://www.car.ee/local/2004-06-06/speedest-2004/ee/ |
| 07.06.2004 at 13:01 |
|
Max3,0
|
Speedest Järelkaja
jõle pull poliitikute setskond on ikka kyll siin ,siis kui endal ikka tuli takus ei ole ja omal hea on siis tõlgendame asju nii nagu endale meeldib (luban et minul ei ole yhegi võislejaga mingit seost ega ei pea ma ühte teiset parmemaks inimeseks kuna ei tunne neid) ....kord ollakse hullud tähenärjad ja mööda rida näpuvedajad aga siis kui kellelegi miski pemmimees ei meeldi siis võib möödusi teha küll ja suvalisele tüübile sitta kaela valada teist tampides ja enast hullult kõvaks meheks tehes stiilis ,et ära siis sõida sellise paldikuga ....mees võibolla pani viimase kopika selleks ,et sõita saaks ja tahtis asja nautida ja siis tuleb mingi seltskod nagu kibestunud naised ja hakkab jonnima ,et on ikka tropp küll ei lase endale pähe istuda siis kui meie tahame.....
____________________________
3,0 rear wd & 3,0 four wd |
| 07.06.2004 at 13:01 |
Last edited 07.06.2004 at 13:04 by Max3,0
|
foke
|
Speedest Järelkaja
quote:
POZ: tulemused
http://www.car.ee/local/2004-06-06/speedest-2004/ee/
need ajasõitude tulemused, elliminaatoris parandasid vist kõik oma numbreid |
| 07.06.2004 at 13:07 |
|
5.0
|
Speedest Järelkaja
quote:
POZ: tulemused
http://www.car.ee/local/2004-06-06/speedest-2004/ee/
mis kellase seisuga need ajad on? Pakuks mingi 14:15 umbes
|
| 07.06.2004 at 13:09 |
|
Raceboy
|
Speedest Järelkaja
quote:
Max3,0: jõle pull poliitikute setskond on ikka kyll siin ,siis kui endal ikka tuli takus ei ole ja omal hea on siis tõlgendame asju nii nagu endale meeldib (luban et minul ei ole yhegi võislejaga mingit seost ega ei pea ma ühte teiset parmemaks inimeseks kuna ei tunne neid) ....kord ollakse hullud tähenärjad ja mööda rida näpuvedajad aga siis kui kellelegi miski pemmimees ei meeldi siis võib möödusi teha küll ja suvalisele tüübile sitta kaela valada teist tampides ja enast hullult kõvaks meheks tehes stiilis ,et ära siis sõida sellise paldikuga ....mees võibolla pani viimase kopika selleks ,et sõita saaks ja tahtis asja nautida ja siis tuleb mingi seltskod nagu kibestunud naised ja hakkab jonnima ,et on ikka tropp küll ei lase endale pähe istuda siis kui meie tahame.....
Mõte on õige. Kakskeelsus on kolepaha asi.
____________________________
www.vems.ee |
| 07.06.2004 at 13:15 |
|
PlyVal64
|
Speedest Järelkaja
Tegelikult oleme jälle teineteist materdanud ja, nagu Max3,0 mainis, poliitikat teinud Aga kiidaks kah vahepeal Näiteks C-Tree tiimi, kuigi nagu ma aru saan, siis sellist nime ei tohiks enam kasutada. Aga vat mulle see nimi meeldib
Ajavõtu süsteemil endal ei olnud ühtegi häda. Jutulinnu inimlik eksitus üks kord on igati normaalne ja vist oli kaks korda, kus auto stardis tagasi vajus ja süsteemi lolliks ajas. Kõik! Vaatsin spetsiaalselt, et näiteks timeslipid printid masin välja momentaalselt peale numbrite kuvandumist LCD-ekraanile. Väga "viis", asi toimib. Mis ei toiminud, oli nende edasitoimetamine. Ja siin polnud küsimus mitte ajavõtus ega Evelinis, vaid tiimides endas ja teavitamises. Kuidas need paberid tulevikus väga selgelt ja operatiivselt võistlejateni jõuaks, on vaja veel mõelda. Too kohalik võrk ei ole esimese tähtsusega, sest enamusel siiski läpparit pole.
Mis veel? Stardieksimusi oli juba palju vähem, kui vanasti. Aga ikka oli. Seega on meeste teadlikus tõusnud, kuid ikka veel ei ole see piisav. See töö tuleb konkreetselt ära teha. Pakun välja, et koosolek tuleb teha stardis, kus näidatakse täpselt asi ära, seletatakse stagemise kord, muud reeglid-nõuded ja siis võetakse igalt osalenult allkiri paberile koosolekul osalemise ja peakohtuniku jutust arusaamise kohta. Kes ei suvatse kohale tulla, see ei pääsegi peale. Lisaks on siis igati põhjus stagemisvigade eest karistada. Ahjaa, selle võiks Peep äkki Pärnus ära proovida Hää on see, et Pärnus on kõlaritest tulev ametlik teadaanne võistlejaile kohustuslik kuulda. Kui on kurt või ei ole keegi meeskonnast kuuldekauguses, siis pole midagi teha Aga eeldab päris tõsist sidet pääkohtuniku ja mikrofonihoidja vahel.
Mis veel head ... ilm. Tehnika kestmine, v.a. 2 autot. Pealtvaatajate hulk. Asja suhtkiire jooksmine. Line-up ja selle kiirus. Eks ikka oli palju positiivset, lisaks mõnele osalejaist või korraldusest sõltumatule pahupoolele. Joodikud ja "loomad" on paratamatus, kahjuks... Mingi turvamees ei koti kedagi sest ta on tegelikult täiesti õigusteta isik(tavaline tsivilist). Politseikooli kursandid mundrites aga oleks teine teema. Pärnu?
prr 
|
| 07.06.2004 at 13:30 |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 
