| Poster |
Message |
 MossOpel
|
 Speedest Järelkaja
Kas ainult mulle tundub, või ongi siin reeglitega natuke nihu:
quote:
9.11 Sõidukile peavad olema kinnitatud riiklikud registreerimismärgid.
9.5 Tuuleklaas peab olema standardne, ei tohi olla nähtavust oluliselt segavaid vigastusi. (Ju siis vaateväljas olev pragu klaasis on ohtlikum kui suur blower duubelkaprade-filtritega)
11.1 Alla 12 sek autod
11.1.1. Auto peab olema väline peavoolulüliti (soovituslikult tagapaneelil). Lüliti tuleb märgistada sinise kolmnurgaga, mille küljepikkus on 80 mm (mina arvasin alul, et sellest nupust seal avatakse äkki Kuriksi Camaro tagaluuk; puudus märgistus).
11.1.2. Auto peab olema varustatud FIA nõuetele vastava turvakaarega
11.2. Alla 11 sek autod
11.2.1. Auto peab olema varustatud FIA nõuetele vastava 6-punkti turvapuuriga.
On ju ilmselge, et praeguse LE ja LS järgi ei saaks need masinad ülevaatuselt läbi. Milleks siis neid reg. märke tarvis on? Või tuleks siis kasutada neid 3 kohta kus tehakse ülevaatust rallimasinatele, teha ka vastav märge dok.-idesse, et tegu võistlusmasinaga, maksta suuri summasid kindlustusse ning tänaval sõites õigustame end väljendiga "ajalooline paratamatus" vms?
quote:
Peale ülevaatuse läbimist teostatakse sõiduki juures muudatusi, mille tagajärjel sõiduk ei vasta enam käesolevate reeglite nõuetele.
Siin ilmselt mõeldud seda võistluste tehn. kontrolli?
quote:
Juhin tähelepanu, et tehnilistes reeglites ei ole sõnakestki selle kohta, et auto peab vastama LE ja muude seadusaktide nõuetele. Küll on juhendis öeldud, et autol peab olema kehtiv tehniline ülevaatus aga see ei pane võistlejale kohustust, et tema auto on võistluse hetkel tehnilisel ülevaatusel nõutavas konditsioonis.
No tule taevas appi! Et siis kust sihuke kala võistlusjuhenditesse sai Ehk siis teisisõnu: B2000 klassi masinatel peab olema EAL'i tehniline kaart, kuid võistluste ajaks võib kaalusäästu eesmärgil sõidukilt eemaldada turvapuuri? Ju siis...
Ma siis nagu tahaks teada, kas peale pistelise joobekontrolli (asjalik tegu muidugi) SpeedEsti veel midagi eristab siin palavalt vihatud streetrace'ist? Koguaeg kirutakse neid "pornotuunitud" masinaid. Eks igaüks oma tõekspidamiste järgi otsustab, kumba ta ohtlikumaks peab - kas suurte velgedega mõlkis Civicut või "viitsütikuga põrgumasin-Suprat".
Siis need pudelid. Kui selle tulemusena oleks mõni masin näiteks Piibe mnt streetracekiirendusel (mis ei toimu otseselt liikluseks avatud teedel) avarii teinud, ei jõuaks siin ära lugeda, kui jobud need striitreisserid ikka on (noh, heaküll - foorum on ikkagi oma arvamuse avaldamise koht). Kui oleks eile juhtunud õnnetus, kas siis oleks võistlejad jobud olnud?
Kokkuvõtvalt: selle postituse eesmärk ei olnud ükshaaval kõigi vigu välja tuua. Mulle tegelikult tohutult meeldis see blower Camaro, asi on päriselus palju muljetavaldavam kui siin pilte vaadates. Samuti oli muhe vaadata masinaid, millede nina oli intercoolerit täis  Ma olen üsna veendunud, et mõlemas leeris leidub masinaid, mis hoolimata omaniku tehtud ümberehitustele on ohutumad, kui näiteks ostetud ülevaatusega eurolaibad. Pigem tahaks selle postitusega suunata tähelepanu sellele, et enne kui kedagi/midagi kritiseerima hakata, tuleks korra mõelda, kas asjale on vaadatud objektiivse pilguga. Ja siis korra veel mõelda kui vaja...
Loodan, et IMHO'ga kellelegi väga liiga ei teinud. |
| 07.06.2004 at 13:34 |
|
rat_013
 |
Speedest Järelkaja
teadmiseks - uue turvaseaduse alusel on ka turvikutel nii õigusi kui ka kohustusi kõvasti juures...
____________________________
impreza n/a |
| 07.06.2004 at 13:34 |
|
volli
|
Speedest Järelkaja
quote:
PlyVal64: quote:
volli: Kui Tehniline komisjon on võimetu oma tööd korralikult tegema siis peavad vajadusel seda tegema teised võistlejad.
Võistleja on võistleja ja korraldaja-kohtunik nemad ise. Võistleja asi on suuremalt jaolt vait olla ja võistelda, kõige vähem võib osaleja võtta osa võistluste korraldamisest(kõige vähem tehniliste tingimuste kontrollist). Mida Sa arvad, kui F1's või WRC's hakkaksid võidusõitjad reegleid tegema? Asi oleks ammu pepus. Mehta kuulab Märtini ja Grönholmi hala ära ja siis teeb Maxiga ikka nii, nagu alale kasulikum. Parimal juhul kuulatakse võistkonnajuhtide juttu aga võistlejal seal valdkonnas sõnaõigust pole. Ja ei saagi olema.
OK, lause mõte ei tulnud mul vist päris hästi välja. Minu point oli sellles, et kui tehniline komisjon laseb laseb läbi sellise auto mis võib kujutad ohtu nii teistele osalejatel kui pealt vaatajatele siis on sellise ohuallika märkajal kohustus sellest ka teatada. Seda, et võistleja peab "suud pidama ja edasi teenima" mina ei poolda, kuna eestis on kogu dräägreissingu asi alles nii lapsekingades siis minul puudub usk korraldajate 100% kompetentsusesse. Selle tõttu peaks võistlejate ettepanekud olema igaljuhul teretulnud kogu ala huvides.
F1 ja WRC mõõtudega võrreldes on kogu eestis korraldatavad (hobi-) kiirendusvõistlused nagu kures***t keset läänemerd.
EDIT: kirjavead. |
| 07.06.2004 at 13:41 |
Last edited 07.06.2004 at 13:43 by volli
|
Mell
|
Speedest Järelkaja
BHRA reeglitest:
Lubatud on lisada ballasti, juhul kui see on korralikult kinnitatud, kuid mitte rohkem kui 50 kg
Reeglites võiks selle asja täpsemalt kirja panna,et keegi teine samasse ämbrisse ei astu mis mina-nimelt võtsin endal garaazist paar vana käigukasti,kaaluga 48kg,ja tõmbasin nad koormarihmaga läbi starteri aukude tugevalt tagavararatta auku kinni...Minu jaoks oli see ballast,alla 50kg,korralikult kinnitatud.
Siis aga tuli meeldivalt vindine teh.kontroll,küsis "üksi tupakka",ja niipalju,kui ma edasisest eesti/soome keelest aru sain,tohib ballastiks kasutada ainult "spetsiaalset raskuslatti",mis on vähemalt 2 kohast poltide&mutritega kinnitatud,ja kaaluga hoopis kuni 80kg ?
Ok,mis seal ikka,tuligi kola maha visata...eelmine õhtu harjutatud 4000p/min heade startide asemel tuli 2500 pealt asja meelitama hakata,et ratas lihtsalt tühja ei lööks, ja olid ka kadunud lootused vähemalt poolfinaali jõuda.
Teine asi muidugi see,et stardis siiski tuli paar korda piduri-gaasiga mängida,et auto tagasi ei vajuks,suht raske nii head stardihetke tabada...seepärast ma ühes teises teemas küsisingi,et kas start vastamäge-oleks vähemalt käsipiduri korda teinud.Muidugi peaks käsipidur koguaeg korras olema,siit lihtsalt väike karistus/meeldetuletus jälle 
Muidu üritusega igati rahul,hea kiire tempo oli koguaeg,ei mingit niisama molutamist...ilm kah igati ok.
Ja veel,seal www.car.ee tulemustes on Opel Omega 2,0D,no maküll kuskil varjanud pole,et ta mul ikka 3,0B on 
____________________________
Kaubalift 3,0 ja/või 4,0 |
| 07.06.2004 at 13:51 |
Last edited 07.06.2004 at 13:54 by Mell
|
PlyVal64
|
Speedest Järelkaja
quote:
volli: quote:
... kuna eestis on kogu dräägreissingu asi alles nii lapsekingades siis minul puudub usk korraldajate 100% kompetentsusesse...
Tuleb kahjutundega Sinuga nõus olla, kuid see ei ole mitte dragracingu häda, vaid üleüldine Eesti (hobi)autospordi häda, tundub niimoodi. Suured rallid vast välja arvata, siis on alates eelmise aasta Tallinringi võistlusest Eesti igasuguse taseme autospordiüritusi väisanud kõikmõeldavad hädad kohtunike töö ja korraldusliku poole pealt. Ja on nende vigade tõttu ka raskeid ja kergemaid õnnetusi toimunud...
Tundub nii, et mingi väga tõsine koolitus tuleks Eestis läbi viia ja kõikide erinevate alade peakohtunikud-korraldajad, seejuures ilma viina ja saunata, nädalavahetuseks koolipinki ja eksamilaua taha panna. Siin on ringraja-, ralli-, krossi-, sprindi- ja dragracingukohtunike töö spetsiifikas pisukesi erinevusi, kuid need võiks omavahel kah selged olla. Suures osas on kohustused-õigused(just selles järjekorras) täpselt samad. Ja seal peaks osalema kohustuslikus korras kõik mehed-kotkad-kohtunikud alates rallikomitee kohtunikest dragrace'i ja rahvaralli omadeni välja. Ja siis teevad need atesteeritud peakohtunikud reakohtunikele samasuguse koolituse. Minu arust tuleb teha hetkel Eesti autospordis sama, mis mõned ajad tagasi tõstmises: nullseis. Ehk tühistada kõik vanad kohtunikulitsentsid ja alustada puhtalt lehelt uuesti. |
| 07.06.2004 at 13:59 |
|
trike
|
Speedest Järelkaja
Kuulge rahvas, mida te vaidlete, kui mazda oli kas või 1 kuubiku võrra üle siis teise klassi ja jutul lõpp. Arusaamatu on ka see, kuigi jah, reeglitekohane, et kuidas saab nii, kui üks auto sõidab poolfinaalis ja võtab punase see auto minna edasi finaali, soomes jääb vastavl korral finaalis lihtsalt koht tühjaks, õnneks mootori purunemine seadis õigluse jalule. A mõte on selles, et üritus on väga toores, kuigi olevat 7. aasta. |
| 07.06.2004 at 14:05 |
|
POZ
|
Speedest Järelkaja
quote:
5.0: quote:
POZ: tulemused
http://www.car.ee/local/2004-06-06/speedest-2004/ee/
mis kellase seisuga need ajad on? Pakuks mingi 14:15 umbes
kahjuks ei oska öelda, et mis kellase seisuga need ajad on.
Edastasin lihtsalt lingi speedesti foorumist. |
| 07.06.2004 at 14:13 |
|
POZ
|
Speedest Järelkaja
quote:
trike: Kuulge rahvas, mida te vaidlete, kui mazda oli kas või 1 kuubiku võrra üle siis teise klassi ja jutul lõpp. quote]
Kui sa juhuslikult teemat korralikult läbi ei lugenud, siis Fred regaski ennast C klassi aga korraldajad panid ta hoopis B klassi.
Kivi korraldajate kapsaaeda. |
| 07.06.2004 at 14:23 |
|
partel
 |
Speedest Järelkaja
Kui auto tehnilisest komisjonist läbi saab ja sõbrad-kaasvõistlejad protesti ei esita, siis on asi otsustatud. Punkt.
Speedesti kohta jäigi mainimata, et ajakaarte sai kohe printerist võtta! Suured tänud korraldajatele!!! 
____________________________
_ |
| 07.06.2004 at 14:25 |
|
Jutulind
|
Speedest Järelkaja
quote:
5.0: quote:
POZ: tulemused
http://www.car.ee/local/2004-06-06/speedest-2004/ee/
mis kellase seisuga need ajad on? Pakuks mingi 14:15 umbes
Ainult ajasõitude tulemused on üleval. Eliminaatorsõitude ajad ei ole.
EDIT: Ajad on kella 13:59:01 seisuga.
____________________________
Team OUTLAW
'80 Jeep Wagoneer 258 cid R6 4 spd manual
'79 Jeep Wagoneer 360 cid V8 TH400
'06 Fiat Panda 4x4 |
| 07.06.2004 at 15:03 |
Last edited 07.06.2004 at 15:06 by Jutulind
|
jaanus
|
Speedest Järelkaja
Ma küll seekord Speedestil olin ainult konsulteerivas rollis, mitte tegev, kuid selle mazda klass käis nii - Mazda juht küsis: "mis klassi", mina küsisin: "kui suur", tema ütles: "üks kaheksa", mina: "täpsemalt", tema "üks kaheksa null kolm", arvutasin ja sain, et mahub b klassi ju küll. Hiljem, kui teised võistlejad olid nutnud juba mõnda aega selle üle, et tegelt on suurem, siis üritasin venna tehnilst passi näha saada, ei saanud, kuigi ootasin tema boksi juures. Kui ma seda teiste võistlejate nutulaulu olin piisavalt juba kuulnud, siis ütlesin ka neile: "kui täpselt teate, esitage protest". Vennad vaatasid interneti seest järele, et "üks kaheksa" mootorit polegi olemas ja esitasid protesti.
Maksimi rehvide värk - korraldajad ja Maksim jõudsid kokkuleppele, kuna tehnilisest nii läbi läks, siis võib sõita, kuni mõõteaukude kulumiseni (mõõteaugud olid täpselt seal, kus rehv koopaga kokku puutus). Hiljem, peale võistlust, sain siiski teada, et Maksim siiski ei olnud nende rehvidega tehnilises ning nii tõepoolest ei ole ilus.
Tehnilistest reeglitest veel niipalju, et ka eesti kiireimad ei vasta tegelikkuses kõikidele nõuetele ning sealgi on tehtud kompromisse. Vastasel juhul ei oleks meil sõitjaid. Kusjuures, tegemist on nö turvalisusega seonduvate "pisiasjadega". Ma väga loodan, et nad elimineerivad need vead RockRace ajaks. |
| 07.06.2004 at 15:26 |
|
partel
|
Speedest Järelkaja
quote:
jaanus:Tehnilistest reeglitest veel niipalju, et ka eesti kiireimad ei vasta tegelikkuses kõikidele nõuetele ning sealgi on tehtud kompromisse. Vastasel juhul ei oleks meil sõitjaid. Kusjuures, tegemist on nö turvalisusega seonduvate "pisiasjadega". Ma väga loodan, et nad elimineerivad need vead RockRace ajaks.
Igatahes me Erkkiga oleme piisavalt kogenud, et teame, et turvanõuded pole võistlejate kiusamiseks välja mõeldud, vaid nende ja pealtvaatajate elu ja tervise päästmiseks.
Puuri panime sisse keskööni kestvate tööpäevadega ja üritame need "pisiasjad" likvideerida nii kiiresti kui võimalik. Lihtsalt ei jõua kõike kohe teha, kuigi väga tahaks.
Eesmärk on 100% turvanõuetele vastav tänavaauto.
____________________________
_ |
| 07.06.2004 at 15:43 |
|
vvt
|
 Speedest Järelkaja
Keskööst on vähe. Õige dragracer lõpetab tööpäeva ikka esimeste koidukiirtega
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 07.06.2004 at 16:03 |
|
peep
Moderator |
Speedest Järelkaja
Mossopel, Sind ilmselt ajas segadusse minu ebatäpne terminoloogia kasutamine. Tahtsin öelda, et sellel hetkel kui masin saabub võistluseelsesse tehnilisse kontrolli, ei pea ta oma seisukorra poolest vastama sellele, mida nõutakse ametlikul, seadusega ette nähtud tehnoülevaatusel (tulekustuti, apteek, jne.). Loomulikult ta peab vastama antud võistlusel kehtivate tehniliste reeglite nõuetele. |
| 07.06.2004 at 16:28 |
|
Astro SS
|
Speedest Järelkaja
Naljakas on see ,et *corvuse*(Risto Koovit) BB Vette sõitis sama aega nagu A-klassi Citoen Xsara . Järelikult ta Vettel on tõesti 7,4 liitrist 400 hobesest ja tohutust väändest järgi jäänud ainult 1,6 liitrit ja vaevalised 100 hobest.
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 07.06.2004 at 18:11 |
|
Gsinut
|
Speedest Järelkaja
Kommenteeriks siis ka natuke. Võistlus oli hästi korraldatud ja korraldajate aadressil miskit paha sõna öelda ei saa. Enda võistlus läks nagu minema pidi ja kolmanda kohaga täitsa rahul. Enne Speedesti sai küll õhtuti rabeletud auto kallal ja diffrilukk sebitud ,aga asi ei toiminud ja üle kolmanda koha see auto sellel distantsil ei saagi saama. Teemaks olid minu nö. vineeraknad tegelt see pole vineer vaid poole päevaga valminud klaasfiibrist aknaasendused ,mis aitavad kaalu kahandada. Pornod näevad nad välja küll aga tulemust on ka tublisti. Eks selle Kadeti üks eesmärke ongi selline jõledus olla ja omast kordi kallemaid ja libedamaid autosid nuhelda(annan pühalikult lubaduse ,et see on sellisena tal viimane aasta). Ahsoo , hakkasin ka mõtlema ja tõepoolest ajavõtt toimis 100% seekord.... loodame seda ka edaspidi näha.
Selle nõuetele vastavuse ja mittevastavuse kohta niiapalju, et Mazda vennast oli kahju ja ehk peax järgmine kord tehn. passi kõigilt küsima ja ei tule küll meelde, et kunagi oleks keegi mult juhiluba küsinud .... |
| 07.06.2004 at 18:29 |
|
MossOpel
|
Speedest Järelkaja
quote:
peep: Mossopel, Sind ilmselt ajas segadusse minu ebatäpne terminoloogia kasutamine. Tahtsin öelda, et sellel hetkel kui masin saabub võistluseelsesse tehnilisse kontrolli, ei pea ta oma seisukorra poolest vastama sellele, mida nõutakse ametlikul, seadusega ette nähtud tehnoülevaatusel (tulekustuti, apteek, jne.). Loomulikult ta peab vastama antud võistlusel kehtivate tehniliste reeglite nõuetele.
Ma sain ikka õigesti aru, lihtsalt mulle jäi nagu mõistmatuks, mille pärast on tarvis reg. nr.-t ja muud säärast kui pole nõutud, et masin vastaks LS nõuetele. Eks siis tulevikus on täpsemalt kirjas, mis lubatud, mis mitte. |
| 07.06.2004 at 19:12 |
|
jaanus
|
Speedest Järelkaja
quote:
MossOpel:Ma sain ikka õigesti aru, lihtsalt mulle jäi nagu mõistmatuks, mille pärast on tarvis reg. nr.-t ja muud säärast kui pole nõutud, et masin vastaks LS nõuetele. Eks siis tulevikus on täpsemalt kirjas, mis lubatud, mis mitte.
ARK ülevaatuse läbinud sõidukile antakse sellekohane tõend ning selle tühistamise õigus on ainult vastavatel riiklikel struktuuridel. BHRA ega ka korraldaja ei oma seadmeid ega ka õigust otsustada, kas vastav sõiduk vastab LS nõuetele. Kui paber esitatakse, siis peab seda aksepteerima. LS nõuetele vastavuse kontrollimiseks tuleb tehnilisse komisjoni kaasata politsei ja sel juhul läbiks kontrolli ca 0% sõidukitest.
|
| 07.06.2004 at 19:54 |
|
urmas
|
Speedest Järelkaja
quote:
jaanus:LS nõuetele vastavuse kontrollimiseks tuleb tehnilisse komisjoni kaasata politsei ja sel juhul läbiks kontrolli ca 0% sõidukitest.
Teades ja aktsepteerides seda tõsielulist fakti, laseb FHRA oma egiidi all toimuvatel üritustel autodelt registrimärgid ajutiselt maha kruvida. Umbes nii, et jaanalind paneb pea liiva sisse, aga igaks juhuks veel mustad prillid ka ette.
|
| 07.06.2004 at 20:24 |
|
jaanus
|
Speedest Järelkaja
Ma arvan, et selle pisiasja saab järgmiseks aastaks reguleeritud. Kuidas see aga toimuma saab, sellest sügisel. Kui keegi tahab varem, siis on alati jäetud ju ka protestivõimalus. Esitagu protest, et miski sõiduk ei vasta LS nõuetele. Siis vaatame edasi. Seniks aga oleme veidi tolerantsed mõnede kõrvalekallete kohalt.
Jõudu ja mõistust teilegi, kallid kaasvõitlejad. |
| 07.06.2004 at 20:37 |
|
peep
Moderator |
Speedest Järelkaja
quote:
urmas:
Teades ja aktsepteerides seda tõsielulist fakti, laseb FHRA oma egiidi all toimuvatel üritustel autodelt registrimärgid ajutiselt maha kruvida. Umbes nii, et jaanalind paneb pea liiva sisse, aga igaks juhuks veel mustad prillid ka ette.
Soomes on omad, meil mitteeksisteerivad asjaolud, miks neid numbrimärke ei ole.
Kah asi mille üle vaielda, kui on öeldud, et peavad numbrimärgid olema, siis peavad - mis siin arusaamatut on Numbrid on igal tänavamasinal ja kui mõnel ei olegi ega ta sellepärast ohutum pole, kiiremini ei sõida või vähem ei maksa. |
| 07.06.2004 at 20:44 |
|
urmas
|
Speedest Järelkaja
quote:
peep:Kah asi mille üle vaielda
Ei vaidlegi. Mul isiklikult on täitsa pohh, kui kõik võistlejad numbrimärgi omale kiivri külge kruvivad. Pea-asi, et kõik seda üheselt mõistaks. Soome näite tõin sellepärast, et olen seda tähele pannud. Miks just nii tehakse, täpsemalt ei tea. Ju siis ikka millekski hea on.
|
| 07.06.2004 at 20:52 |
|
diesel
|
Speedest Järelkaja
mõne aja eest näitas motors tv pealt kuidas nascari autodele tehnilist kontrolli tehti. väga põhjalik kaevamine oli. mitte, et seda oleks tingimata vaja eeskujuks võtta.
küll aga oleks äkki kena kui tehnilist teeks rohkem inimesi, et saaks piiratud aja jooksul iga auto kohta rohkem aega kasutada. ja tegelikult peaks mõnedes küsimustes ka märksa printsipiaalsem olema.
siia võrdluseks korra tähelepanek omc-lt. kui eelmisel aastal oli paljudel aku lahtine ja kõik sellised saadeti nö. remonti, siis sel aastal minu silma enam ühtegi lahtist akut ei sattunud. ja enne üritust kui vaatasin teisi autohuviliste foorumeid siis aku kinnitusele pöörati mitmel pool tähelepanu. see vaid üks detail, aga näitab, et rahvas suudab õppida küll. |
| 07.06.2004 at 20:56 |
|
tfr
|
Speedest Järelkaja
quote:
peep: Numbrid on igal tänavamasinal ja kui mõnel ei olegi ega ta sellepärast ohutum pole, kiiremini ei sõida või vähem ei maksa.
Kusjuures tundub, et päris paljudel turbomasinatel katab "tänavakonfiguratsioonis" numbrimärk suure osa intercoolerist, mis võistluste ajaks siis eemaldatakse. Hylas/Sam ehk näiteks oskavad täpsemalt kommenteerida, aga mingi vahe ilmselt on sees küll. |
| 07.06.2004 at 21:12 |
|
tacco
|
Speedest Järelkaja
Pildid
http://www.dragracing.ee/pictures/speedest04/ |
| 07.06.2004 at 21:23 |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 
