| Poster |
Message |
 cipo
|
 Autogaas: :) või :(
OT: Ega nr. 36 saapaid ei pane nr. 44 jala otsa ja vastupidi.
____________________________
ex. linc. continental - burn baby, burn - R.I.P.
ex. S10 - 350CID - hardcore ride
ex. TranSSport 3800 - for family |
| 17.02.2013 at 12:48 |
|
v8inside
|
 Autogaas: :) või :(
Ma olen küll kuulnud, et 350-400hp on piir
ja kui rohkem tahta siis peab eriti uhke süsteemi ostma mis sitaks maksab
____________________________
SN95 GT 94
New Edge GT 99 |
| 17.02.2013 at 20:39 |
1 edit. Last edited 17.02.2013 at 20:41 by v8inside
|
speedbird
 |
Autogaas: :) või :(
Loogiliselt võttes võivad mingid piirid tekkida maksimaalses gaasi pealeandmiskoguses ja kõrges mootoripöördes. Arvan, et misiganes võimsuses tehasemootor tehtud on, siis kannatab ka gaasiga seda kasutada. Kui ei ole just tegemist Corvette ZR1ga... 
____________________________
'15 Challenger SRT 392 / '79 Corvette 383 Stroker
www.ameerikaraud.ee |
| 20.02.2013 at 02:29 |
|
v8inside
|
Autogaas: :) või :(
boostiga masinal siis peaks olema cruise A/F 15 kanti ja wot 12 kanti ehk siis circa 1 ühik rohkem kui 95-98 bensul?
____________________________
SN95 GT 94
New Edge GT 99 |
| 20.02.2013 at 09:03 |
|
v8inside
|
Autogaas: :) või :(
võimsamaid võidsõidu pumpe ja pihusteid ka müüakse neile vä?
____________________________
SN95 GT 94
New Edge GT 99 |
| 20.02.2013 at 19:42 |
|
hents99
 |
Autogaas: :) või :(
Gaasile pumpa? Võiks läbu mujal teemas muidugi ajada.
Austraalias sõidetakse turbomootoritega gaasiga. Besiinisüsteemi üldse ei tehagi, seal muidugi nii soe, et kohe gaasiga käivitada.
Olen isegi ühe sellise valmimises "süüdi"
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 20.02.2013 at 21:06 |
|
villem
|
Autogaas: :) või :(
quote:
hents99: Gaasile pumpa? Võiks läbu mujal teemas muidugi ajada.
Ütleks sellepeale,et minu autol on gaasipump,mis asub paagi sees.Pump lõõb surve pihustitele (gaasil muidugi oma pihustid) ja gaas pihustatakse vedelal kujul sisselaskesse.Ehk süsteem töötab samamoodi kui bensiiniga.Auto käivitub bensiiniga ja umbes minuti möödudes lülitub ise gaasile(ka külma mootoriga).Autol 2 turbot ja 200 KW ning minek ja kulu sama mis bensiiniga.
____________________________
Sõiduautode diagnostika ja remont.Rehvivahetus. |
| 22.02.2013 at 21:17 |
|
ramman
|
Autogaas: :) või :(
quote:
villem: quote:
hents99: Gaasile pumpa? Võiks läbu mujal teemas muidugi ajada.
Ütleks sellepeale,et minu autol on gaasipump,mis asub paagi sees.Pump lõõb surve pihustitele (gaasil muidugi oma pihustid) ja gaas pihustatakse vedelal kujul sisselaskesse.Ehk süsteem töötab samamoodi kui bensiiniga.Auto käivitub bensiiniga ja umbes minuti möödudes lülitub ise gaasile(ka külma mootoriga).Autol 2 turbot ja 200 KW ning minek ja kulu sama mis bensiiniga.
Tavaliselt on gaasisüsteemis ka aurusti. Aurusti põhimõte on ju selles, et vedelgaas muudetakse läbi voolavalt soojalt jahutusvedelikult saadud temperatuuri mõjul auruks (gaasilisse olekusse). Kui su masinal gaasi vedelal kujul sisse pritsitakse, siis ei tohiks sinu masinal aurustit olla sel juhul. On mul õigus?
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize |
| 23.02.2013 at 01:16 |
|
speedbird
|
Autogaas: :) või :(
quote:
villem: quote:
hents99: Gaasile pumpa? Võiks läbu mujal teemas muidugi ajada.
Ütleks sellepeale,et minu autol on gaasipump,mis asub paagi sees.Pump lõõb surve pihustitele (gaasil muidugi oma pihustid) ja gaas pihustatakse vedelal kujul sisselaskesse.Ehk süsteem töötab samamoodi kui bensiiniga.Auto käivitub bensiiniga ja umbes minuti möödudes lülitub ise gaasile(ka külma mootoriga).Autol 2 turbot ja 200 KW ning minek ja kulu sama mis bensiiniga.
See on miski huvitav süsteem, millest mina kuulnud ei ole. Kus sa sellise paigaldasid?
____________________________
'15 Challenger SRT 392 / '79 Corvette 383 Stroker
www.ameerikaraud.ee |
| 24.02.2013 at 14:22 |
|
viplala
|
Autogaas: :) või :(
quote:
ramman: quote:
villem: quote:
hents99: Gaasile pumpa? Võiks läbu mujal teemas muidugi ajada.
Ütleks sellepeale,et minu autol on gaasipump,mis asub paagi sees.Pump lõõb surve pihustitele (gaasil muidugi oma pihustid) ja gaas pihustatakse vedelal kujul sisselaskesse.Ehk süsteem töötab samamoodi kui bensiiniga.Auto käivitub bensiiniga ja umbes minuti möödudes lülitub ise gaasile(ka külma mootoriga).Autol 2 turbot ja 200 KW ning minek ja kulu sama mis bensiiniga.
Tavaliselt on gaasisüsteemis ka aurusti. Aurusti põhimõte on ju selles, et vedelgaas muudetakse läbi voolavalt soojalt jahutusvedelikult saadud temperatuuri mõjul auruks (gaasilisse olekusse). Kui su masinal gaasi vedelal kujul sisse pritsitakse, siis ei tohiks sinu masinal aurustit olla sel juhul. On mul õigus?
Huvitav kuda see aur läbi pihustite saadakse? Paigaldatakse pihustite torudesse propeller või? |
| 24.02.2013 at 15:50 |
|
Pets77
|
Autogaas: :) või :(
See peaks olema gaasiseadme V-põlvkond.
quote:
villem: quote:
hents99: Gaasile pumpa? Võiks läbu mujal teemas muidugi ajada.
Ütleks sellepeale,et minu autol on gaasipump,mis asub paagi sees.Pump lõõb surve pihustitele (gaasil muidugi oma pihustid) ja gaas pihustatakse vedelal kujul sisselaskesse.Ehk süsteem töötab samamoodi kui bensiiniga.Auto käivitub bensiiniga ja umbes minuti möödudes lülitub ise gaasile(ka külma mootoriga).Autol 2 turbot ja 200 KW ning minek ja kulu sama mis bensiiniga.
|
| 24.02.2013 at 20:16 |
|
ramman
|
Autogaas: :) või :(
quote:
viplala: quote:
ramman: quote:
villem: quote:
hents99: Gaasile pumpa? Võiks läbu mujal teemas muidugi ajada.
Ütleks sellepeale,et minu autol on gaasipump,mis asub paagi sees.Pump lõõb surve pihustitele (gaasil muidugi oma pihustid) ja gaas pihustatakse vedelal kujul sisselaskesse.Ehk süsteem töötab samamoodi kui bensiiniga.Auto käivitub bensiiniga ja umbes minuti möödudes lülitub ise gaasile(ka külma mootoriga).Autol 2 turbot ja 200 KW ning minek ja kulu sama mis bensiiniga.
Tavaliselt on gaasisüsteemis ka aurusti. Aurusti põhimõte on ju selles, et vedelgaas muudetakse läbi voolavalt soojalt jahutusvedelikult saadud temperatuuri mõjul auruks (gaasilisse olekusse). Kui su masinal gaasi vedelal kujul sisse pritsitakse, siis ei tohiks sinu masinal aurustit olla sel juhul. On mul õigus?
Huvitav kuda see aur läbi pihustite saadakse? Paigaldatakse pihustite torudesse propeller või?
Selle peale ütleks, et kui jõud taga, läheb kana ka mesipuusse.
Piisavalt kontrollitud survet aurusti ja regulaatori poolt ja pihusti lihtsalt doseerib gaasi kogust, mis sisselaskesse pääseb. Äärmiselt lihtne ju tegelikult. Gaasi ja vedelikku saab ju pihustada ühtemoodi. Võta näiteks kasvõi tavaline kompressor, õhupüstoli kasutamine on ka ju põhimõtteliselt pihustamine.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize |
| 24.02.2013 at 21:01 |
1 edit. Last edited 24.02.2013 at 22:27 by ramman
|
villem
|
Autogaas: :) või :(
Aurustit tõesti ei ole.Pihustis gaas pihustataksa,mitte ei aurustata nagu Viplala mõtleb.Kui auto ostsin,oli süsteem juba peal.Gaasiabis öeldi,et pidi hirmus kallis süsteem olema ja sellepärast eriti ei kasutata.
____________________________
Sõiduautode diagnostika ja remont.Rehvivahetus. |
| 24.02.2013 at 23:52 |
|
ramman
|
Autogaas: :) või :(
Minu autol on nn. 4. põlvkonna süsteem peal. Seal on olemas aurusti, regulaator jms. Villem, tundub, et sinu masinal on siis ehk 5. põlvkonna seade, kui seda nii võib nimetada ja loogika järgi peaks siis pihustatav vedel gaas põlemiskambris aurustuma sealse kuumuse mõjul. Tundub tegelikult igati loogiline ja usun, et reaalsuses on asi ka veel ökonoomsem kui 4. põlvkond. Kütusekogust kontrollitakse täpsemalt ja mootori töö juhtimine on paremini häälestatud.
Kui leiad miskit täpsemat infot oma masina gaasisüsteemi kohta, siis võiks seda jagada ja ehk teha isegi eraldi teema. Lisada pildid jne.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize |
| 25.02.2013 at 00:37 |
1 edit. Last edited 25.02.2013 at 00:39 by ramman
|
hirax
|
Autogaas: :) või :(
quote:
viplala:
Huvitav kuda see aur läbi pihustite saadakse? Paigaldatakse pihustite torudesse propeller või?
Huvitav, kas see aur on rõhu all või tuleb teda propelleriga liigutada 
____________________________
Mercury Cougar 86
C10 1981 |
| 25.02.2013 at 00:46 |
|
askeldaja
|
Autogaas: :) või :(
quote:
ramman: Minu autol on nn. 4. põlvkonna süsteem peal. Seal on olemas aurusti, regulaator jms. Villem, tundub, et sinu masinal on siis ehk 5. põlvkonna seade, kui seda nii võib nimetada ja loogika järgi peaks siis pihustatav vedel gaas põlemiskambris aurustuma sealse kuumuse mõjul. Tundub tegelikult igati loogiline ja usun, et reaalsuses on asi ka veel ökonoomsem kui 4. põlvkond. Kütusekogust kontrollitakse täpsemalt ja mootori töö juhtimine on paremini häälestatud.
Kui leiad miskit täpsemat infot oma masina gaasisüsteemi kohta, siis võiks seda jagada ja ehk teha isegi eraldi teema. Lisada pildid jne.
Oleks huvitav sellest rohkem kuulda, võibolla ongi 5.põlvkonna seade?
Igasugune lisainfo kuluks marjaks ära (kulud jne).
|
| 25.02.2013 at 01:00 |
1 edit. Last edited 25.02.2013 at 01:02 by askeldaja
|
viplala
|
Autogaas: :) või :(
Mnjah, tundub et siiski aurustatakse seda gaasi. Copy-pase ühelt gaasiseadmete paigaldusfirma lehelt, IV põlve seadme oma:
Gaasimahutil asuva multiklapi avanemisel juhitakse vedelgaas gaasitorustikku mööda mootoriruumis asuva aurustini. Enne aurustisse sattumist läbib vedelgaas ka aurustil oleva gaasifiltri, mis tagab aurustisse suubuva gaasi puhtuse. Aurustisse sattunud gaas muudetakse vedelast faasist gaasilisse faasi. Piisava aurustumise tagab aurusti ühendatus mootori jahutussüsteemiga. Gaasi etteanne põlemiskambrisse toimub elektrooniliselt juhitavate pihustite abil. Igat gaasipihustit juhitakse sama silindri bensiinipihustile mõeldud signaaliga.
V põlvkond on järgmiste omadustega:
5. põlvkond – gaasi vedelsissepritse süsteemid elektromagnetiliste pihustitega, mida juhitakse iseõppiva elektroonse gaasitoite juhtplokiga. Gaas ringleb süsteemi sees balloonis oleva gaasipumba abil, kusjuures reduktori eelsoojendus pole vajalik. Sellel süsteemil on mõningaid vigu – see töötab ainult hea puhta gaasiga ning seadme maksumus on suur.
Gaasi jaotatud toite süsteem töötab ainult propaan-butaanil, katalüsaatoriga varustatud sissepritsega autodel, mis vastavad Euro 3 ja Euro 4 ökoloogilistele nõuetele. See kujutab endast gaasikütuse etteande sissepritsesüsteemi – vedel faasiline jaotatud sissepritse, mis töötab koos auto mootori koosseisulise juhtplokiga. Selle jaoks asub balloonis gaasipump, mis tagab gaasi vedela faasi ringluse balloonist läbi gaasipihustite rambi tagasilöögiklapiga ballooni tagasi. Muus osas on see analoogne neljanda põlvkonna süsteemidega. 5. põlvkonna süsteemide eeliseks võib lugeda gaasikulu 5-10% suurenemise puudumist, samuti võimalust käivitada gaasitoitega mootor mistahes miinus-temperatuuridel, kuna pole vajadust gaas enne mootorisse andmist aurustada. Süsteemi puuduste hulka võib arvata selle kõrge tundlikkuse saastunud gaasi suhtes, madala remondikõlblikkuse ning nii seadme kui ka süsteemi enda keerukuse. Need puudused nullivad kõik süsteemi eelised kasutustingimustes, kus propaan-butaanisegu puhastusaste on madal. Käesoleval ajal ei toodeta antud süsteemi eriti laialdaselt. Tõenäoliselt ei lähe antud süsteem seeriatootmisse. |
| 25.02.2013 at 01:25 |
|
villem
|
Autogaas: :) või :(
Mul siis see 5. põlvkond.Ja ütleks,et aastas korra(umbes 2 tundi) filtrit vahetada ei ole minu jaoks küll ülemõistuse keeruline protsess.
Kui keegi soovib lähemalt näha,võib julgelt helistada ja vaatama tulla.Asun Sauel.
____________________________
Sõiduautode diagnostika ja remont.Rehvivahetus. |
| 25.02.2013 at 10:06 |
1 edit. Last edited 25.02.2013 at 10:11 by villem
|
hents99
|
Autogaas: :) või :(
Väga huvitav süsteem. Ühe sellise peaks kindlasti ära proovima.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 25.02.2013 at 11:16 |
1 edit. Last edited 25.02.2013 at 11:18 by hents99
|
vvt
|
Autogaas: :) või :(
quote:
Tavaliselt on gaasisüsteemis ka aurusti. Aurusti põhimõte on ju selles, et vedelgaas muudetakse läbi voolavalt soojalt jahutusvedelikult saadud temperatuuri mõjul auruks (gaasilisse olekusse). Kui su masinal gaasi vedelal kujul sisse pritsitakse, siis ei tohiks sinu masinal aurustit olla sel juhul. On mul õigus?
Aurusti on igal gaasipliidil, see jubin, kus väiksed sinised leegid välja tulevad, ongi aurusti ja põleti ühes tükis
Gaas balloonis on ju vedelas olekus, soliseb lausa kui ballooni loksutada.
Kui teda rõhu alt vabastada, siis ta aurub (eks vist külmas on vaja veits lisasooja anda).
Gaas vabas või vähemalt põletamiseks redutseeritud surve all ongi ju gaasilises olekus.
Pigem on igasugu aurumisprotsessidel soojendust vaja seepärast, et intensiivsel aurustamisel kipub see töökeha ära jäätuma.
Näiteks karbuss miinuskraadidel töötamisel vajab reeglina eelsoojendatud õhku, vastasel juhul jäätuvad düüsid ja boosterid ära.
Umbes sama põhimõte, et kastke käsi mõne auruva vedeliku sisse (bensiin, nitrolahusti), kui asi hakkab aurustuma, tunnete külma - eriti kui peale puhumisega aurustumist kiirendada.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 25.02.2013 at 11:28 |
2 edits. Last edited 25.02.2013 at 11:31 by vvt
|
dodge
|
Autogaas: :) või :(
quote:
viplala: Mnjah, tundub et siiski aurustatakse seda gaasi. Copy-pase ühelt gaasiseadmete paigaldusfirma lehelt, IV põlve seadme oma:
Gaasimahutil asuva multiklapi avanemisel juhitakse vedelgaas gaasitorustikku mööda mootoriruumis asuva aurustini. Enne aurustisse sattumist läbib vedelgaas ka aurustil oleva gaasifiltri, mis tagab aurustisse suubuva gaasi puhtuse. Aurustisse sattunud gaas muudetakse vedelast faasist gaasilisse faasi. Piisava aurustumise tagab aurusti ühendatus mootori jahutussüsteemiga. Gaasi etteanne põlemiskambrisse toimub elektrooniliselt juhitavate pihustite abil. Igat gaasipihustit juhitakse sama silindri bensiinipihustile mõeldud signaaliga.
V põlvkond on järgmiste omadustega:
5. põlvkond – gaasi vedelsissepritse süsteemid elektromagnetiliste pihustitega, mida juhitakse iseõppiva elektroonse gaasitoite juhtplokiga. Gaas ringleb süsteemi sees balloonis oleva gaasipumba abil, kusjuures reduktori eelsoojendus pole vajalik. Sellel süsteemil on mõningaid vigu – see töötab ainult hea puhta gaasiga ning seadme maksumus on suur.
Gaasi jaotatud toite süsteem töötab ainult propaan-butaanil, katalüsaatoriga varustatud sissepritsega autodel, mis vastavad Euro 3 ja Euro 4 ökoloogilistele nõuetele. See kujutab endast gaasikütuse etteande sissepritsesüsteemi – vedel faasiline jaotatud sissepritse, mis töötab koos auto mootori koosseisulise juhtplokiga. Selle jaoks asub balloonis gaasipump, mis tagab gaasi vedela faasi ringluse balloonist läbi gaasipihustite rambi tagasilöögiklapiga ballooni tagasi. Muus osas on see analoogne neljanda põlvkonna süsteemidega. 5. põlvkonna süsteemide eeliseks võib lugeda gaasikulu 5-10% suurenemise puudumist, samuti võimalust käivitada gaasitoitega mootor mistahes miinus-temperatuuridel, kuna pole vajadust gaas enne mootorisse andmist aurustada. Süsteemi puuduste hulka võib arvata selle kõrge tundlikkuse saastunud gaasi suhtes, madala remondikõlblikkuse ning nii seadme kui ka süsteemi enda keerukuse. Need puudused nullivad kõik süsteemi eelised kasutustingimustes, kus propaan-butaanisegu puhastusaste on madal. Käesoleval ajal ei toodeta antud süsteemi eriti laialdaselt. Tõenäoliselt ei lähe antud süsteem seeriatootmisse.
Huvitav, kuhu siis sellel 4. põlvkonnal 5-10% gaasi kaob? |
| 26.02.2013 at 18:20 |
|
kenu
|
Autogaas: :) või :(
quote:
dodge: quote:
viplala: Mnjah, tundub et siiski aurustatakse seda gaasi. Copy-pase ühelt gaasiseadmete paigaldusfirma lehelt, IV põlve seadme oma:
Gaasimahutil asuva multiklapi avanemisel juhitakse vedelgaas gaasitorustikku mööda mootoriruumis asuva aurustini. Enne aurustisse sattumist läbib vedelgaas ka aurustil oleva gaasifiltri, mis tagab aurustisse suubuva gaasi puhtuse. Aurustisse sattunud gaas muudetakse vedelast faasist gaasilisse faasi. Piisava aurustumise tagab aurusti ühendatus mootori jahutussüsteemiga. Gaasi etteanne põlemiskambrisse toimub elektrooniliselt juhitavate pihustite abil. Igat gaasipihustit juhitakse sama silindri bensiinipihustile mõeldud signaaliga.
V põlvkond on järgmiste omadustega:
5. põlvkond – gaasi vedelsissepritse süsteemid elektromagnetiliste pihustitega, mida juhitakse iseõppiva elektroonse gaasitoite juhtplokiga. Gaas ringleb süsteemi sees balloonis oleva gaasipumba abil, kusjuures reduktori eelsoojendus pole vajalik. Sellel süsteemil on mõningaid vigu – see töötab ainult hea puhta gaasiga ning seadme maksumus on suur.
Gaasi jaotatud toite süsteem töötab ainult propaan-butaanil, katalüsaatoriga varustatud sissepritsega autodel, mis vastavad Euro 3 ja Euro 4 ökoloogilistele nõuetele. See kujutab endast gaasikütuse etteande sissepritsesüsteemi – vedel faasiline jaotatud sissepritse, mis töötab koos auto mootori koosseisulise juhtplokiga. Selle jaoks asub balloonis gaasipump, mis tagab gaasi vedela faasi ringluse balloonist läbi gaasipihustite rambi tagasilöögiklapiga ballooni tagasi. Muus osas on see analoogne neljanda põlvkonna süsteemidega. 5. põlvkonna süsteemide eeliseks võib lugeda gaasikulu 5-10% suurenemise puudumist, samuti võimalust käivitada gaasitoitega mootor mistahes miinus-temperatuuridel, kuna pole vajadust gaas enne mootorisse andmist aurustada. Süsteemi puuduste hulka võib arvata selle kõrge tundlikkuse saastunud gaasi suhtes, madala remondikõlblikkuse ning nii seadme kui ka süsteemi enda keerukuse. Need puudused nullivad kõik süsteemi eelised kasutustingimustes, kus propaan-butaanisegu puhastusaste on madal. Käesoleval ajal ei toodeta antud süsteemi eriti laialdaselt. Tõenäoliselt ei lähe antud süsteem seeriatootmisse.
Huvitav, kuhu siis sellel 4. põlvkonnal 5-10% gaasi kaob?
Gaasi kütteväärtus on väiksem, seega kulub teda rohkem kui bensiini.
Huvitavam on hoopis küsimus, kuidas 5. põlvkonnal kütusesääst saadakse?
|
| 27.02.2013 at 09:47 |
|
vvt
|
Autogaas: :) või :(
quote:
Gaasi jaotatud toite süsteem töötab ainult propaan-butaanil, katalüsaatoriga varustatud sissepritsega autodel, mis vastavad Euro 3 ja Euro 4 ökoloogilistele nõuetele.
Segane jutt peaks ütlema 
Katalüsaator (ja lambda) tulid ammu enne Euro3, isegi osadel Euro 1 autodel võib neid leida.
Mis segab sama süsteemi kasutamast sissepritse, katalüsaatori ja lambdaga 90ndate alguse euroopa autol, mis vastab Euro 2-le?
Efekt kütusekulus saavutatakse sellega, et kasutatakse gaasi sissepritset aurustamise asemel (umbes sama efekti annab EFI karpa asemel kah).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 05.03.2013 at 14:15 |
1 edit. Last edited 05.03.2013 at 14:16 by vvt
|
hunt
|
Autogaas: :) või :(
Viitsib keegi äkki kulupõhiselt natuke lahti kirjutada, kuda see 1000+ eelarve laiali jaguneb :
* suuremate puditate (a'la paak) hinnad
* töö hind
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
|
| 13.03.2013 at 19:33 |
|
ramman
|
Autogaas: :) või :(
quote:
hunt: Viitsib keegi äkki kulupõhiselt natuke lahti kirjutada, kuda see 1000+ eelarve laiali jaguneb :
* suuremate puditate (a'la paak) hinnad
* töö hind
Oma autole saadud erinevatest pakkumisest oli üks päris ilusti lahti kirjutatud. Aga enam ei ole seda maili alles ja päris täpselt ei mäleta. Töö oli mälu järgi kuskil kolmandik hinnast, pihustid on kallimad ja paak oli ka arvestatava hinnaga. Juhtseade oli vist pihustitega suht samas hinnas.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize |
| 14.03.2013 at 00:36 |
|
.. 14 15 16 17 18 19 20 .. 
