| Poster |
Message |
 krss
  |
 Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
partel:
Point ikkagi selles, et tõstukit/keevitust/puurpinki/suruõhku/jne mutrivõtmetest suuremaid asju võib vaja minna "kord aastas" ehk tavainimesele isiklike soetamine võib olla rahakoti kuritarvitamine.
Ma vaataks meelsamini ikka suuremat pilti - no kust mujalt siis lapsed peaksid saama omale kogemuse ja töövõtted selgeks kui mitte isa kõrval garaazhis... minu arvates küll piisav põhjus kulutada 500e tõstukile, 300e keevitusele, 300e suruõhusüsteemile jne (tõin meelega kasutatud riistade hinnad), kuna korralik tööriist kestab aastakümneid ja nende abil ehitavad ka lapsed hiljem oma esimesed projektikad. Ehk siis vaadake, kui palju tehnilist taipu oli vene ajal kasvanud lastel ja missugune saamatute põlvkond praegu peale on kasvanud. Lihtsalt vene ajal ei pidanudki ise kõike omama, praegu erafirmade töökodades tatikatel ringi joosta ei lasta ja sellepärast piirduvad ka oskused vaid rattapoltide keeramisega, spreipudelist värvi laskmise ja paremal juhul ka relaka käeshoidmisega - just sellega, mida saab kodus ise järgi teha. Selle peale võibolla igapäevaselt ei mõtle, aga just meist ja just praegu sõltub kõige rohkem see, kas meie lastel kasvab hiljem pöial keset peopesa või tekib neil julgus kasutada teiste silmis selliseid ulmekeerulisi aparaate nagu puurpink või jootekolb 
Siin teemas on palju juttu rahast ja ajast. Kuna raha saab juurde teenida, taandaksin ma kõik probleemid pigem oskustele ja ajale. Mul endal puudub näiteks igasugune motivatsioon käia teenindustes, kuna selle ajastu auto, mis ei nõua arvuti kaudu piduriklotside tutvustamist ajule jms veidrusi, kulub mul kodus iga töö tegemiseks vähem aega kui linna sõita ja teeninduses asi ära lasta teha. Ja kuna vanade autode puhul on poltide roostetamine paratamatu, siis mulle käib närvidele ka tänapäevane töökultuur, et pannakse võtmele toru taha ja keeratakse kõik asjad raksuga puruks, seejärel lahendatakse tund aega juba suuremat probleemi (uus varuosa või uue vindi lõikamine jms) ja klient maksku kõik kinni, kuna tööd tehti ju tellija materjalidega ja töömees pole kunagi süüdi. Kodus ei lõhu ju OMA asju niimoodi, paned ikka wd40 või kokakoolat peale, vajadusel viskad juba eelmine õhtu sinna naftase kaltsu (ka järgmisel päeval autot teenindusse viies), kui ikka lahti ei tule, lased gaasikeevitusega soojaks, põrutad haamriga vms ja kõik asjad tulevad tervelt lahti. Vahe on vaid selles, et kodus kulub vähem aega, kuid käed saavad mustaks, muidu istuksin selle aja lihtsalt osaliselt rooli keerates ja osaliselt teeninduse ootesalongis (või lööksin pikema töö puhul aega surnuks kusagil ostukeskuses)... ja koju tulles sõidaksin esimese asjana ikkagi kanalile ja kontrolliksin üle, kas ikka kõik mutrid keerati kinni, ega munakat järjekordselt kuivalt ilma määrdeta kokku ei pandud, kas kõik põhjakatte detailid pandi ikka tagasi ja kõik nurgad kinni pandi, ega simmerit kruvikaga peale lükates ära ei lõhutud jne. St selle ülekontrollimisega hoian ma umbes viiendikul kordadest kokku ka juba järgmise teeninduse külastuse.
Sorry offtopiku pärast, aga see selgitab ehk paremini, miks võiks autohobi juurde kuuluda nii oskused kui võimalused oma probleemidega ise hakkama saada. Ega teenindused sellest nälga ei jää, kuna plastmassist pooliku kartuli kujulisi transpordivahendeid liigub praeguseks juba piisavalt, mille tehnilise poole kohta omanikud ei tahagi midagi teada. |
| 02.08.2013 at 12:19 |
|
Märt
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
krss:... ja koju tulles sõidaksin esimese asjana ikkagi kanalile ja kontrolliksin üle, kas ikka kõik mutrid keerati kinni, ega munakat järjekordselt kuivalt ilma määrdeta kokku ei pandud, kas kõik põhjakatte detailid pandi ikka tagasi ja kõik nurgad kinni pandi, ega simmerit kruvikaga peale lükates ära ei lõhutud jne. St selle ülekontrollimisega hoian ma umbes viiendikul kordadest kokku ka juba järgmise teeninduse külastuse.
Kas siit ei loe välja põhjust remondikohta vahetada?
Kena, kui on võimalus kõik asjad endale osta ja ka ruum nende mõistlikuks hoidmiseks olemas, kahjuks meie kallis vallavalitsus heal meelel ei vaata 100m2 kuurikeste teket keset porgandipõlluküla, seega on selline võimalus kadunud. Seni kuni lapsed koolis käivad, ei sooviks ka metsa elama minna...
____________________________
..
Saab 900 cabrio
.. |
| 02.08.2013 at 14:38 |
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
krss:
Sorry offtopiku pärast, aga see selgitab ehk paremini, miks võiks autohobi juurde kuuluda nii oskused kui võimalused oma probleemidega ise hakkama saada.
Mis offtopic? Igati teemasse ju!
Suurema töökoja oma nurgakese all ei mõelnud ma ju seda, et teised töö ära teevad, vaid ikka ligipääsu korralikule tööriistapargile.
Ma ise olen ära hellitatud - kui mingit instrumenti vaja, siis siruta käsi välja ja on olemas. Seetõttu kodus ja suvilas saab kiruda ja naabritelt laenata.
Järelkasvu küsimus on igati aktuaalne. Vähemalt hobigaaraazhides saavad jõmpsikad askeldada küll, mõnikord mõistagi tuleb natuke manitseda.
Oma mehhaanikuoskuste koha pealt on karm tõde üsna ebameeldiv, aga paar märkust:
1. Kiiret Camarot sai sageli umbes nii tehtud:
* Mina uurisin netist mida tuleb teha ja kuhu jõuda - ehk sihtpunkti
* Erkki mõtles välja tehnoloogilise skeemi - ehk teekonna
* Ja siis lihtsamaid asju sain ise teha Erkki poolt valitud tööriistade ja instruktsoonide abil.
2. Kui vaid kaks korralikku mehhaanikut tööhoos on, siis mina ei saagi käsi õliseks teha, kuna "uuri seda ja uuri toda". Ehk kogu aeg netis, manuaalides, kataloogides, instruktsioonides jne jne.
3. Samas abstraktsemal/konseptuaalsemal tasemel minust paremaid on Eestis vähe. Asi pole ju mingi jupi külgekruvimise oskuses, vaid etteantud eelarvega parima tulemuse saavutamises.
Igaüks las teeb seda, mida oskab ja ülejäänu lasta teistel proffidel ära teha...
____________________________
_ |
| 02.08.2013 at 14:53 |
|
DevilDeVille
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Pritsin siis ka tiba tatti. Olen sirgelt seda meelt, et normaalse enesetunde tagamiseks on tarvilik piisava suurusega kompleks, milles lõpptulemusena saaks kõik asjad ära tehtud. Ka liivapritsimised, kambris värvimised ja polstrite õmblemised. Võtku see asjade kokkuajamine aega ja raha aga vähemalt on mingi eesmärk.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 02.08.2013 at 16:02 |
|
madis
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
devil, su jutt vastab tõele.
Minu "ideaaltöökoja" ehitus on ületanud hetkel kõik mõistuse piirid ja kusjuures... tundub et enamus asju ikka puudu. |
| 03.08.2013 at 02:38 |
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Muuseas, need tühised rattamutrid ja rehvirõhud.
"Tegijad" ju sellistele "pisiasjadele" tähelepanu ei pööra! 
Julgen arvata, et minu imelik kontrollimismaania on nii mõnegi isiku tervisele kasuks tulnud, rahakotist rääkimata...
"Finger tight" ei ole vast päris õige moment... 
____________________________
_ |
| 03.08.2013 at 08:42 |
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
madis: devil, su jutt vastab tõele.
Minu "ideaaltöökoja" ehitus on ületanud hetkel kõik mõistuse piirid ja kusjuures... tundub et enamus asju ikka puudu.
Muuseas, kus võiks CNC'd teha lasta?
____________________________
_ |
| 03.08.2013 at 11:16 |
|
DevilDeVille
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
partel: quote:
madis: devil, su jutt vastab tõele.
Minu "ideaaltöökoja" ehitus on ületanud hetkel kõik mõistuse piirid ja kusjuures... tundub et enamus asju ikka puudu.
Muuseas, kus võiks CNC'd teha lasta?
Idioodikombel irvitades võiks pakkuda, et kõige soodsam on CNC lasta teha mõnes numberjuhtimisega pinke tootvas käitises  A muudel juhtudel abiks protolab, tehnopol jne. Need siis viieteljelise mõistes. Kui lihtlabast treimist vms tahta, siis selgesti on siinsel turul mitu pakkujat.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 03.08.2013 at 12:09 |
|
vvt
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Pärtel, ise sa alles ütlesid, et CNC kaaned on marketing, tõsised tegijad ostavad Edelbrocki toorikud ja teevad dremeliga ise, US Partsis on SBC omad isegi kohapeal olemas
quote:
Ehk siis vaadake, kui palju tehnilist taipu oli vene ajal kasvanud lastel ja missugune saamatute põlvkond praegu peale on kasvanud. Lihtsalt vene ajal ei pidanudki ise kõike omama, praegu erafirmade töökodades tatikatel ringi joosta ei lasta ja sellepärast piirduvad ka oskused vaid rattapoltide keeramisega, spreipudelist värvi laskmise ja paremal juhul ka relaka käeshoidmisega - just sellega, mida saab kodus ise järgi teha. Selle peale võibolla igapäevaselt ei mõtle, aga just meist ja just praegu sõltub kõige rohkem see, kas meie lastel kasvab hiljem pöial keset peopesa või tekib neil julgus kasutada teiste silmis selliseid ulmekeerulisi aparaate nagu puurpink või jootekolb
Tuleb poolt hääletada, minu autoteadmised said kah alguse kahes, ühe riigiasutuse (tollal olid sellised) ja ühe kolhoosi garaazis. Küsimus pole ainult garaazis, vaid isegi lihtsates töödes nt jalgrattaga, kus lihtsamateks hooldustöödeks a'la keti määrimine või rummude pingutamine minnakse Hawaii Expressi töökotta, arvate, et remondimehed seal aiva võidusõidurataste ABS-e reguleerivad eksite, ikka lihtsad tööd kah nagu kummide lappimine. Ja issid annavad ise eeskuju sedasi.
quote:
Siin teemas on palju juttu rahast ja ajast. Kuna raha saab juurde teenida, taandaksin ma kõik probleemid pigem oskustele ja ajale. Mul endal puudub näiteks igasugune motivatsioon käia teenindustes, kuna selle ajastu auto, mis ei nõua arvuti kaudu piduriklotside tutvustamist ajule jms veidrusi, kulub mul kodus iga töö tegemiseks vähem aega kui linna sõita ja teeninduses asi ära lasta teha. Ja kuna vanade autode puhul on poltide roostetamine paratamatu, siis mulle käib närvidele ka tänapäevane töökultuur, et pannakse võtmele toru taha ja keeratakse kõik asjad raksuga puruks, seejärel lahendatakse tund aega juba suuremat probleemi (uus varuosa või uue vindi lõikamine jms) ja klient maksku kõik kinni, kuna tööd tehti ju tellija materjalidega ja töömees pole kunagi süüdi. Kodus ei lõhu ju OMA asju niimoodi, paned ikka wd40 või kokakoolat peale, vajadusel viskad juba eelmine õhtu sinna naftase kaltsu (ka järgmisel päeval autot teenindusse viies), kui ikka lahti ei tule, lased gaasikeevitusega soojaks, põrutad haamriga vms ja kõik asjad tulevad tervelt lahti. Vahe on vaid selles, et kodus kulub vähem aega, kuid käed saavad mustaks, muidu istuksin selle aja lihtsalt osaliselt rooli keerates ja osaliselt teeninduse ootesalongis (või lööksin pikema töö puhul aega surnuks kusagil ostukeskuses)... ja koju tulles sõidaksin esimese asjana ikkagi kanalile ja kontrolliksin üle, kas ikka kõik mutrid keerati kinni, ega munakat järjekordselt kuivalt ilma määrdeta kokku ei pandud, kas kõik põhjakatte detailid pandi ikka tagasi ja kõik nurgad kinni pandi, ega simmerit kruvikaga peale lükates ära ei lõhutud jne. St selle ülekontrollimisega hoian ma umbes viiendikul kordadest kokku ka juba järgmise teeninduse külastuse.
Sorry offtopiku pärast, aga see selgitab ehk paremini, miks võiks autohobi juurde kuuluda nii oskused kui võimalused oma probleemidega ise hakkama saada. Ega teenindused sellest nälga ei jää, kuna plastmassist pooliku kartuli kujulisi transpordivahendeid liigub praeguseks juba piisavalt, mille tehnilise poole kohta omanikud ei tahagi midagi teada.
Ka kahjuks tõsi. Lihtsamaid asju just ilmtingimata kihva ei keerata, küll aga tuleb tõdeda, et ise matsu jagavale inimesele ei paku isegi firmaesinduse töökoda seda kvaliteeti, mida arvete suurusest eeldada võiks.
Tööjõupuuduses teevad seal auto kallal tööd samasugused hilistiinekatest tahmad nagu striitreissil näha võib. Seega, kui ei taha jamada (kas ise käsi määrida või sõimamas käia) - tuleb osta uus auto ja seda mitte üle garantiiaja liisida, võimalikult suure õlivahetusvälbaga, et vähendada võimalust, et nt õlipunn lahti jäetakse (minuga korra juhtunud). Viimane tase oli ühest esindusest, kus sisemise rooliotsa vahetamise järel oli roolilati kummilõõts "kinnitatud" juhtmenipukaga (käib plekkvitsaga), avastasin selle kahjuks mõni aeg hiljem talverattaid vahetades.
Hea kui asi piidub ajakuluga tööle - võib lisanduda ka samasugune ajakulu õiendamisele ja enda kaameliks mitteoleku tõestamisele.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 05.08.2013 at 15:03 |
2 edits. Last edited 05.08.2013 at 15:09 by vvt
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
vvt: Pärtel, ise sa alles ütlesid, et CNC kaaned on marketing, tõsised tegijad ostavad Edelbrocki toorikud ja teevad dremeliga ise, US Partsis on SBC omad isegi kohapeal olemas
See ikka Pro Stocki tasemel, kus tipp-proff peab käega üle käima ehk mega $$$.
CNC on nagu koopiamasin, mitte tingimata absoluutne tipptase. Loomulikult hinna/kvaliteedi suhe teeb päris head asjad tavainimesele taskukohaseks.
____________________________
_ |
| 05.08.2013 at 15:32 |
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
CNC eelistest ja puudustest veel väike artikkel David Reher'ilt:
http://rehermorrison.com/tech-talk-57-the-cnc-fallacy/
Ehk kui programm on saast, siis ka tulemus saast.
____________________________
_ |
| 06.08.2013 at 10:58 |
|
DevilDeVille
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
partel: CNC eelistest ja puudustest veel väike artikkel David Reher'ilt:
http://rehermorrison.com/tech-talk-57-the-cnc-fallacy/
Ehk kui programm on saast, siis ka tulemus saast.
Sama pädeb ka otsfreesioperaatori kohta
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 06.08.2013 at 13:37 |
|
vvt
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Eri usu, et Eestis suudetakse toorikkaanest teha midagi paremat kui normaalsete firmade sama otstarbelised ja samade põhinäitajatega CNC seeriakaaned.
Ei maksa nende firmade arendustöö mahtu ja kulutatud raha nii kehvasti ka hinnata. Rõhk sõnal "sama" - st samasuurte klappidega ja sama kasutusega, mitte Edelbrocki tänavakaaned vs ise viilitud super-drag-race asjad.
Kui jutt oleks Golfi või Lada seeriakaane edendamises, oleks ilmselt teine jutt (eks seal ole ka ära leiutatud asjad).
CNC-l on tehniliselt ainult üks määrav paremus - toodang on identne ja tulemus ei sõltu sellest, millises pordis freesi peost lõi (ei sõltu inimfaktorist nii palju).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 06.08.2013 at 15:22 |
1 edit. Last edited 06.08.2013 at 15:24 by vvt
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Heh, sa Aare peaks silmaarsti juurde minema, kui ei näe, et alla Pro Stocki taseme kõlbab CNC küll ja veel.
Nojah, Eesti Eestiks.
Minul muidugi see eelis, et blower-mootoril ei pea plokikaaned viimase peal olema, kuna kasvõi 1500 hj juures on küsimus ikkagi pidamises ja kaalus, mitte mootori võimsuses.
Minu erinevate mootoriideede puhul ei paneks ühelegi kaanepordile kätt külge.
See ei välista, et keegi tõsine fänn ei suudaks maailmatasemel plokikaasi teha kui tal on sobivad töövahendid ja piisav kodutöö tehtud.
Ega's eestlased lollid ole...
____________________________
_ |
| 06.08.2013 at 16:43 |
|
Astro SS
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Huh, Pärtel on päris kõvasti kinni oma tekitatud mullis....
Millal võib näha sinu esimest projektikat, loomulikult 1500+ hp ?
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 06.08.2013 at 18:34 |
|
madis
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
CNC eeliseks oleks ehk see et custom kaane puhul pole castingut vaja (jahutussärk on vist ka nõrga kaane tunnus ? võin eksida) - piisab suurest alublokist.
Nüüd kui keegi arvab et ei saa kõverat kanalit teha siis... 5 teljelisega saab küll.
Kokkuvõttes on billetist üksiktükk odavam kui teha enne vorm, siis valada ja siis üle freesida. Odavus on muidugi suhteline mõiste. |
| 06.08.2013 at 19:30 |
|
DevilDeVille
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Asi kisub kenasti tavamõistes mikimaatoodangu omamisest kuhugi kuu pimedale poolele aga billet kaantest rääkides - ei ole tundmatud ka numberpinkidega genereeritud jahutuskanalid.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 06.08.2013 at 22:11 |
|
Astro SS
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
DevilDeVille: Asi kisub kenasti tavamõistes mikimaatoodangu omamisest kuhugi kuu pimedale poolele aga billet kaantest rääkides - ei ole tundmatud ka numberpinkidega genereeritud jahutuskanalid.
Billet kaaned ja nukkvõllid on toredad ,kui need ei jääks ainult värvilisteks piltideks ajakirjas või internetis kõvatamiseks.....
Huvitav mitu tegelast siin on reaalselt kaantele uue kujuga kanalid käsitsi freesinud?
NB!Poleerimine ei lähe arvesse, kuna selle operatsiooniga kanali kuju ei muudeta
Mitu kaant on lõhki lõigatud,et uurida kanalite kuju ja materjali paksust, kust ja kui palju saaks eemalda
Lihtne on ju minna poodi (või tellida Internetist)ja luftitada sajaseid ja loota ,et näiteks kallilt ostetud hüpes super kaaned on paremad kui hea aastakäigu tehase omad....
Siin foorumis on kõvatajaid palju ,kelle meelest alla 500hj pilliga ei tasu isegi poodi piima järgi minna(mõne puhul on piiriks isegi 1500hj), paraku ei ole neil endal ette näidata isegi 200hj mootorit kuna kõik on nii kallis ja kütet võtab palju .....,ja tegelikult on mootoripukk ka liiga kallis ,järsku saab keegi laenata, garaaz on ka feng shui mõttes vale auraga
Tulge mullist välja ja tehke ise ka midagi reaalselt valmis, nagu punt padjaklubi saamatuid eitesi
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 06.08.2013 at 22:56 |
1 edit. Last edited 06.08.2013 at 22:58 by Astro SS
|
tõnisson
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Kaantega on nagu nuka ja kõige muuga, universaalset asja ei ole olemas.
CNC on täpselt niikaua väga hea, kuni kastist väljapoole ei mõtle.
Tehase kaas või CNC kaas, mõlemal juhul on sul ette määratud portide ristlõike pindalad ja kõik muu.
Seda siis ostes, mitte ise nullist tehes. See viimane käsitöö teeb ju kokkuvõttes mootorist mootori.
____________________________
446+727+Dana60
225 slant six+904+8 3/4
446+727+NP203+9 1/4+dana44 |
| 06.08.2013 at 23:49 |
|
Raceboy
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
Astro SS:
Huvitav mitu tegelast siin on reaalselt kaantele uue kujuga kanalid käsitsi freesinud?
CNC pink töötab väga hästi (pole küll usaka oma, aga 911 silindripea). Umbes aastajagu tagasi sai selline ettevõtmine läbi tehtud:
____________________________
www.vems.ee |
| 07.08.2013 at 08:46 |
|
vvt
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
Huvitav mitu tegelast siin on reaalselt kaantele uue kujuga kanalid käsitsi freesinud?
Mitu kaant on lõhki lõigatud,et uurida kanalite kuju ja materjali paksust, kust ja kui palju saaks eemalda
Tahtmata nüüd mingi tegijana paista (tegelikkuses harrastusmehhaanik) - olen elus oma tarbeks mõned teinud ja mõne ka rikkunud ja 2 tk lõhki lõiganud.
Universaalne järeldus oleks, et kui kaane eest küsitakse usas ca 1000 dollarit, siis ei ole mingit mõtet hakata jalgratast leiutama, eriti kui kogemusi pole.
Ei saa seal suurt midagi muuta, tänapäevasematel kaantel pole ei materjalivaru ega ka suuremaid konstruktorite prohmakaid, mida amatöör suudaks paremini.
1000 dollarit/kaan ei tasu lihtsalt loteriid mängida ja veel vähem sama summat kellegi kaantegija juurde viia, kui selle raha eest saab juba spetsiaalselt performance tarbeks konstrueeritud kaane, kus kõigega on arvestatud.
Olles ise antud olukorras ja mul oleks see 2000 või mis iganes dollarit ja tahaks saada tublisti lisavõimu, siis soriksin natuke kodus riiulis Engine Masters'i ajakirju ja võtaks sealt mõne tulemusi näidanud toote.
Kui raha on olemas, igal juhul ei hakkaks jändama tehasekaante aretamisega (on seda tööd vähese kasuteguriga tehtud juba) ja veel vähem leiutama toorikutest.
Kui seda raha ei oleks, siis leiutaks midagi olemasolevatest oma tööjõuga (mingil juhul ei kasutaks kaaneviilijate abi, sest see pole uuest kaanest odavam) või asendaks ürgse 350 SBC näiteks hulka andekama LT1-ga.
Selleks poleks mul vajalikke teadmisi/kogemusi ja tulemuseks on raisatud raha/aeg.
Asi muidugi ei kehti siis, kui pole neid spets konstrusid saada (enamik non-USA autosid), tahetakse natuke midagi teha (kehvasti istutatud klapipesi ja valujääke pakuvad paljud autotootjad) või eesmärk on õppida.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 07.08.2013 at 09:40 |
1 edit. Last edited 07.08.2013 at 09:49 by vvt
|
vvt
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
tõnisson: Kaantega on nagu nuka ja kõige muuga, universaalset asja ei ole olemas.
CNC on täpselt niikaua väga hea, kuni kastist väljapoole ei mõtle.
Tehase kaas või CNC kaas, mõlemal juhul on sul ette määratud portide ristlõike pindalad ja kõik muu.
Seda siis ostes, mitte ise nullist tehes. See viimane käsitöö teeb ju kokkuvõttes mootorist mootori.
Universaalse soovitusena kahjuks ei sobi see.
Enamikul kambast pole Eestis adekvaatseid teadmisi/kogemusi valmistoodete kombineerimisega, neidki pannakse kokku USA foorumeid ühe silmaga kiigates.
Kui aga neid kogemusi pole ja USA-s rutiinselt ehitatav 600 hj tänava smallclock kipub 400 hp tulema, siis pole küsimus mitte kellegi kahjuri määratud valedes klapipesa suurustes, vaid ikka iseenda kogemuste nappuses.
Senikaua kui see 600 hp ei tule, on katse ise leiutada plokikaani raha raiskamine.
Vaatan, et Erkki Engineering, kes on antud vallas tipptegija, väga palju just kaante konstrueerimise ja headerite painutamisega ei tegele. Miks?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 07.08.2013 at 09:55 |
1 edit. Last edited 07.08.2013 at 09:55 by vvt
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
Astro SS: Huh, Pärtel on päris kõvasti kinni oma tekitatud mullis....
Millal võib näha sinu esimest projektikat, loomulikult 1500+ hp ?
Kas tegemiseks peab tingimata omanik olema?
Miks on autospordis tiimid kui omanik üksi kõigega hakkama saab?
Blown alkot üksi ei tee, kuna töömaht on nii suur mitte kuuptollide, vaid töötundide mõistes.
Kahe sõidu vahel tuleb ikka korralikult sebida.
Ehk arvestataval määral "minu" 1500 hj projektikat oled näinud aastal 2008...
Mis kaantesse puutub, siis tänapäeval pole mingit mõtet ise porte puutuda, kuna out-of-the-box on nii hea, et amatöörina on halvem tulemus kindel.
Vajaduse korral näiteks klapivedrusid vahetada, vastavalt nukkvõlli nõuetele, või titaanklapid panna, shaft nookurid jms.
Dragis pole vaja mitte kaasi portida, vaid datalogger soetada, kuna probleem pole võimsuses, vaid pidamises ehk õigete seadete leidmises vastavalt konkreetsetele oludele. Kas tõesti ainult Samvel saab sellest aru?
Isetegemine on ikkagi mitte juppide freesimine, vaid õigete seadete valik. Enam-vähem software vs hardware.
____________________________
_ |
| 07.08.2013 at 10:53 |
|
vvt
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
CNC pink töötab väga hästi (pole küll usaka oma, aga 911 silindripea). Umbes aastajagu tagasi sai selline ettevõtmine läbi tehtud:
Euro kaaned maksavad netis koledat raha, sestap tulebki ju leiutada.
Vaatasin praegu kiirelt summitist, SBC kaaned maksavad alates 420 dollarit tükist.
Korralikumad asjad paistsid muidugi 900-1000 tükist.
USA-s küsitakse järgiaidatud kuuese bemmi kaheklapikaanest 2500 dollarit tükist (seejuures on ikkagi tegemist järgiaidatud seeriakaanega, mille parendamise võimalused üsna piiratud - seega mingeid imenäitajaid ei anna).
Taolises hinnaskaalas nagu USA kaantel - muutub küsitavaks teenuse korras "kaante viilimine" (eriti nendel kägistatud emisson-malmkaantel) ja minuarust on küsitav ka see, kas toorikkaanest spets tootjafirmast parem asi tuleb.
Et see miskitel Jon Kaase tüüpi meestel tuleb (kes mootori ehitamise eest sult 100K USD ka võtavad), on muidugi selge.
Krooniajal küsiti meil kuuepotise mootori kaaneviilimise projektide eest rahasid 10-20 tuhat (tean inimesi, kes maksid). Kuue suurema sisselaskepesa (ilma lõikamata) paneku eest küsiti juba 3000 krooni.
Selles skaalas papi eest saada nt suurel klapitõusul mingi hädine 10% parem voolavus (headel kaantel "alumises otsas" seda naljalt tõsta ei õnnestu), mis lõpuks summeerub võibolla 2% lisavõimsuseks on antud kontekstis küsitava väärtusega tegevus.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 07.08.2013 at 12:07 |
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Plokikaaned määravad võimsuse.
On näiteks sellised Big-block Chevy kaaned:
http://www.summitracing.com/parts/edl-60459/overview/make/chevrolet
Neist saab 600+ hj.
Veel soodsamat võimsust on vast palju tahta.
Kui nende jaoks raha pole, siis pole mõtet autot torkida, vaid võiks keskenduda rahateenimisele.
____________________________
_ |
| 07.08.2013 at 18:30 |
|
|
.. 6 7 8 9 10 11 12 
