| Poster |
Message |
 Motorist
  |
 Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
partel:
Veel soodsamat võimsust on vast palju tahta.
Kui nende jaoks raha pole, siis pole mõtet autot torkida, vaid võiks keskenduda rahateenimisele.
AAAA-men !!!
____________________________
http://www.motoristiklubi.eu Teeme: Roostevaba väljalase KÕIGILE! info tel 53900300 https://www.facebook.com/MotoristiKlubi |
| 07.08.2013 at 18:39 |
|
vr_
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Eraldi teemat nagu teha ei taha, naljateemasid pole, samas vanemat sorti usaraua omaniku ehk sobib kirjeldama järgnev pilt petroseksuaal
Omast kogemusest. Kui autot plaanid siis tõepooelst osta või ehita korralik kuut ennem ära. Kolhoosgaraažid võivad saada tõeliseks nightmareks
____________________________
Imperialist 71 |
| 07.08.2013 at 19:55 |
|
Astro SS
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
partel: quote:
Astro SS: Huh, Pärtel on päris kõvasti kinni oma tekitatud mullis....
Millal võib näha sinu esimest projektikat, loomulikult 1500+ hp ?
Kas tegemiseks peab tingimata omanik olema? - jah,kuna teemaks on usaraua omamine
Miks on autospordis tiimid kui omanik üksi kõigega hakkama saab? - hobiautondus ei ole autosport, kus on tiim põhjatute eelarvega. Hobiautondus on halvimal juhul pereisa kiiks, paremal juhul terve pere meelelahutus, kus finants tuleb kindlast kohast kui tähtsamatest teemadest jääb üle
Blown alkot üksi ei tee, kuna töömaht on nii suur mitte kuuptollide, vaid töötundide mõistes. - see ei klassifitseeru hobina vaid rahalise projektina
Kahe sõidu vahel tuleb ikka korralikult sebida.
Ehk arvestataval määral "minu" 1500 hj projektikat oled näinud aastal 2008... - ära ehi ennast teiste sulgega
Mis kaantesse puutub, siis tänapäeval pole mingit mõtet ise porte puutuda, kuna out-of-the-box on nii hea, et amatöörina on halvem tulemus kindel. - see kehtib ainult SBC ja BBC puhul. Paraku on maailmas ka muid mootoreid millele nii odavalt aftermarket juppe pole saadaval.
Vajaduse korral näiteks klapivedrusid vahetada, vastavalt nukkvõlli nõuetele, või titaanklapid panna, shaft nookurid jms. - see on loomulik, et klapid,vedrud ja kõukurid on selle seade jaoks sobilikud
Dragis pole vaja mitte kaasi portida, vaid datalogger soetada, kuna probleem pole võimsuses, vaid pidamises ehk õigete seadete leidmises vastavalt konkreetsetele oludele. Kas tõesti ainult Samvel saab sellest aru? - elu ja hobiauto ei ole ainult drag, vaid hobiautoga sõidetakse ka tänaval, datalogger on paraku vaja minevate jubinate nimekirja lõpus
Isetegemine on ikkagi mitte juppide freesimine, vaid õigete seadete valik. Enam-vähem software vs hardware. - ega ei ikka ole küll, näiteks Wagoneeriga oleme pidanud paljud jupid ise meisterdama.
SBC ja BBC mootorite ehitamise jaoks retsepte koos varuosanumbrite ja hindadega on terve Internet täis, piisab vaid valida vajalik võimsus ja kuku juppe tellima.
Mul on endal tunne,et isand Wagoneeriga oleme selle vana hea Hot Roddingu juures (ilmselt on ka teisi) ,kus ise tuleb vaeva näha, mõelda välja võimalikke retsepte, katsetada, lasta õhu ja seda kõike piiratud eelarve juures. Näiteks mootori korralikku retsepti millist nukka, kolbe, kepsusi, pumpa,pihusteid ,kaane modisi,vilesi jne.... ei leia kuskilt,siin ei aita isegi soojad suhted kõvade tegijatega, samas on nad vastutulelikud sulle sobiliku mootori valmistamisel.
Ise ehitades on jama selles,et kui oled kõvasti vaeva ja raha kulutanud ja tulemust ei olegi või lendab hoopis õhku, siis kaob igasugune motivatsioon ja hobikas võib aia ääres seista mitmeid aastaid. Minu liikur seisis näiteks 2.5 aastat 
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 07.08.2013 at 21:48 |
|
racerx
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
partel:
Minul muidugi see eelis, et blower-mootoril ei pea plokikaaned viimase peal olema, kuna kasvõi 1500 hj juures on küsimus ikkagi pidamises ja kaalus, mitte mootori võimsuses.
kirjutan natuke muu valdkonna kogemusest, kuid ehk on abiks selle portimise küsimuse lahendamisel. Lihtsalt isiklikud kogemused suht paljude erinevate masinatega valdkonnast, kus pidamine on enamikul juhtudel olulisem kui peak power, olen teinud järgmised tähelepanekud.
Hästi porditud peaga mootori üks põhiline omadus on see, et pidamist ei ole vaja otsida. Isegi närviliselt sõites on olemas. Mida parem see töö on, on õnnestunud proovida ka päris selliseid pille, mis ongi maailma tipptase selle ala mõistes, seda sujuvam on ka sõit.
Nüüd kui rääkida metanoolimootoritest mis peaks ehk Pärtelit rohkem huvitama, siis olen veidi tutvust teinud sellise alaga nagu speedway. Kellegi käest siit foorumist sain veel ehtsat VP metanooli, suured tänud takkajärgi, selle põletamine andis asjale parema maitse kui näiteks see Raplas müüdav.
Nii aga mootoritest. Kes pole kursis, mootorrataste speedwayl on ühesilindriline neli takti, 500kuubikut metanoolimootor. Tsikli minimaalkaal 79kg. Mootor teeb ca 70 heppa keskeltläbi. Sõit ise on suht dragimise sarnane kaks sirget, kaks kurvi, enamus aja kui oled tasemel hoiad gaasi põhjas ja tegeled pidamise otsimisega.
Kahe sama ajakäigu pilli võrdluses võib öelda, kui nüüd tugineda ka eelnevatele kogemustele muust valdkonnast ja sellele, et tean kuidas mõlemad pillid olid kokku pandud ja mida sisaldasid, siis portimise tähtsust alahinnata ei saa.
Kas sellest kõigest nüüd midagi abi on diskussioonis cnc vs isepuuritud pole aimugi, kuid samas kõigile neile eelnevalt mainitud kogemuste summana võin öelda ka seda, siiani olen kohalikest saanud maitsta ainult ühte pilli ja ka see oli pool-läti-pool-eesti ja põhiliselt austria mis olnud parem kui see mis poest tuleb.
Kuid maailmas tehakse head tööd ja kui keegi siin dremeliga või mis iganes tööriista ta ka ei kasuta, seda ei tee, seniks sörgitakse teiste sabas või loodetakse almustele. Selles suhtes, kui loen siin neid Pärtli arutlusi, okey eks on vahest ulme, kuid ainult sellise suhtumisega ongi võimalik jõuda kuhugi ette.... et näiteks ise mõni partii kaani portida.
Sorri kui kedagi riivasin. On suvi.
|
| 07.08.2013 at 23:00 |
|
viplala
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Täna mul on garaaz.
Kümme, kakskümmend aastat tagasi ei olnud. Ei olnud tööriistu, ei valgete lagedega ruume, ei lõhnastatud kindaid, ei oskusi ega internetti. Samas on mul olnud tänaseks oma poolsada autot.
Õismäe kortermaja ees on neist nii mõnedki viibinud.
Mul pole kunagi olnud piisavalt raha. Pole keegi mind kunagi rahaliselt aidanud. Pole rikkaid vanemaid, ega metsa mida müüa.
Ja ma olen selle kõige üle sitaks õnnelik, sest mul on alati olnud jummala pohhui, mida teiesugused tarkurid räägivad.
Kui ma ikka tahan omale mingit saani, siis ma ostan ta ära ja eks pärast näha ole, kuidas hakkama saab.
Ja saab... alati saab, kui tahtmist on...alati.
Eks tehke endale unalmate lossid ja kuldselt läikivad mutrivõtmed. Ehitage siis valgete plaatidega soojad garaazid ja laulvad, lõhnastatud, kesküttega peldikud sinna sisse.
Paljud teist seda teinud on?
Enamusel on mingi liisingu punn, tiineka ajast jäänud nukkvõll riiulis ja photoshopis töödeldud autu desktopis.
Kui ma täna hakkaksin otsast pihta, ei huvitaks mind ikkagi see mõtetu joru mida mõned siin ajavad.
Kui ma tahan seda ronti, siis ma ka saan selle. Ei usaraud, ega muu raud, pole kinni 1000$$$ kaantes, ega lakutud garaazis.
Kõik on ikka kinni tahtmises, soovides, eluviisis.
Perse kesküttega toas, varbad naise säärte vahel soojas, on ikka sitaks tore targutada ja nõu anda nendele, kes ka tegelikult midagi teevad. Nõu anda nendele lollidele, kes ikka veel, pealaest jalatallani õlisena oma hobisid teoks teevad.
Minge ostke oma kokkuhoitud raha eest elu endale. |
| 08.08.2013 at 00:42 |
|
R.Ott
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Ligi 50 autot - Aga paljud neist siiani alles on? Mitmele tegid oma tööriistadega ja oma garaazis kapremonti ja mitut neist igal juhul alles hoiad? Kuidas suhtus elukaaslane sellesse, kui keretööde ja värvimise aegu kodus ainult magamas käisid? Viimast saab teha ka nii, et ise ei värvinud aga tegid töövälisest ajast lisa palgale. See on selle teema arutelu üks osa, mitte, et kuidas masin kähku järgmise vastu vahetada, kui midagi lagunema hakkab.
____________________________
92' Chrysler LeBaron LX Convertible
94&95' Pontiac TransSport 3800 +doonorid
88' Chevrolet Camaro Iroc-Z convertible- 20th Anniversary Edition |
| 08.08.2013 at 01:36 |
|
viplala
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
R.Ott: Ligi 50 autot - Aga paljud neist siiani alles on? Mitmele tegid oma tööriistadega ja oma garaazis kapremonti ja mitut neist igal juhul alles hoiad? Kuidas suhtus elukaaslane sellesse, kui keretööde ja värvimise aegu kodus ainult magamas käisid? Viimast saab teha ka nii, et ise ei värvinud aga tegid töövälisest ajast lisa palgale. See on selle teema arutelu üks osa, mitte, et kuidas masin kähku järgmise vastu vahetada, kui midagi lagunema hakkab.
Autode arvus ei ole point. Suurem osa on neist emexisse rännanud.
Elukaaslased vahetuvad, ühel või teisel põhjusel, enamusel meist. Kui ainult elukaaslase eksisteerimise alusel omi samme seada, siis ei saa teda üksi isegi sitale lasta... äkki kohtab peldikus kedagi.
Küsimus on rohkem autode või nende olemuse armastamises.
See on elustiil, mitte mingi kuradi tutinäppimine arvuti ääres.
Aga see mida ma öelda tahtsin... Raha ei ole kõige tähtsam seal. Tahe on.
|
| 08.08.2013 at 01:48 |
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
SBC ja BBC pole tingimata nii lihtne midagi. Üks asi on ehitada mootor, mis lihtsalt töötab. Teine asi ikkagi õigete osade valik, mis antud kere ja otstarbe korral moodutaks harmoonilise combo.
Nii mõnigi ei oska isegi õiget nukkvõlli valida...
Eks eesmärke ja teid on erinevaid, kes tahab juppe meisterdada, kes seadistada, kes üldse näitusel seista jne.
Minu üks point lihtsalt see, et blown alkost 1500+++ hj saamine on tehniliselt lihtne, kõik jupid on olemas, know-how avalik, ainult arvuta kütusesüsteemi düüsid välja.
Raskeks läheb üle 1 hj/kg erivõimsusega autoga kiiresti sõitmine. See on paras intellektuaalne väljakutse, tuleb vedrustusest üht teist teada ka.
Tahtes on tõesti küsimus, mind näiteks eriti ei huvita 100 poolromu omamine, vaid oma know-how arendamine. Paraku ma tean ka, mida nõuab korralikult tegemine.
Umbes nagu 1 km kraavi kaevamine. Seda suudavad ja paljud, see aga ei tähenda et paari tunniga hakkama saab... Ehk kas on mõtet "tõestada", et oskan...
____________________________
_ |
| 08.08.2013 at 09:37 |
|
Vanaisa
Moderator |
 Mõlgutusi usaraua omamisest
Viplala võttis asja kenasti kokku kogu selle mitmekümnelehelise teema kohta - tahet on vaja, ülejäänu on "dela tehniki" nagu venelane ütleb.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 08.08.2013 at 11:09 |
|
hents99
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Viplala jutt on kui naelapea pihta. Asi pole kunagi rahas. Kui on piisavalt raha, siis ei ehita enivei keegi ise, vaid laseb ehitada. Ja pärast kõvatab foorumis ja õpetab teisi.
Kaante portimine on minu arust selline asi, mis tahab väga suurt kogemust, et tulemus oleks parem võrreldes enne portimist. Tavaline portimine oskamatu käes tähendab kõikide aukude suuremaks freesimist, nii suureks, et veesärk vastu tuleb. Aga see pole portimine, millest kasu on.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 08.08.2013 at 11:16 |
1 edit. Last edited 08.08.2013 at 11:21 by hents99
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
Vanaisa: Viplala võttis asja kenasti kokku kogu selle mitmekümnelehelise teema kohta - tahet on vaja, ülejäänu on "dela tehniki" nagu venelane ütleb.
Tahte olemasolu ei pruugi alati kõrvalseisjale silma hakata, mõnikord läheb materialiseerumiseni pisut aega...
____________________________
_ |
| 08.08.2013 at 11:18 |
|
PlyVal64
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
viplala: quote:
R.Ott: Ligi 50 autot - Aga paljud neist siiani alles on? Mitmele tegid oma tööriistadega ja oma garaazis kapremonti ja mitut neist igal juhul alles hoiad? Kuidas suhtus elukaaslane sellesse, kui keretööde ja värvimise aegu kodus ainult magamas käisid? Viimast saab teha ka nii, et ise ei värvinud aga tegid töövälisest ajast lisa palgale. See on selle teema arutelu üks osa, mitte, et kuidas masin kähku järgmise vastu vahetada, kui midagi lagunema hakkab.
Autode arvus ei ole point. Suurem osa on neist emexisse rännanud.
Elukaaslased vahetuvad, ühel või teisel põhjusel, enamusel meist. Kui ainult elukaaslase eksisteerimise alusel omi samme seada, siis ei saa teda üksi isegi sitale lasta... äkki kohtab peldikus kedagi.
Küsimus on rohkem autode või nende olemuse armastamises.
See on elustiil, mitte mingi kuradi tutinäppimine arvuti ääres.
Aga see mida ma öelda tahtsin... Raha ei ole kõige tähtsam seal. Tahe on.
Omad kogemused nii R.ott'ile kui Viplala jutu kinnituseks-lisaks:
Olnud tänaseks ~100 neljarattalist. Alles hetkel 2, mida pole oma näppudega üldse ehitanud. Aga teadaolevalt on alles siis Valiant Bergi ja ralli-oopel Motoristi käes.
Kapremondi teinud "oma" asjadega kümnekonnale autole, nendest elu esimese ISIKLIKU auto "konstruktor"-Mosse panin tagahoovis kevadise lumehange ja porimülka vahel kokku mitmest autost aastal 1989. Lisaks autodele teinud täieliku kapitaalremondi täieliku osandamisega (ehk vormist tulevateks algdetailideks tagasi) ka oma purjekale. Algus koduhoovis, siis hullem sittamine rendikohas ja kokkupanek-lõppviimistlus ksf!Margus61 sel hetkel jõude seisnud garaažis.
Abikaasa ei ole vahetunud vaid vanasti, kui sooja vett tootis Pioneer, siis südaöö paiku veel puid alla pannud, et mina saaks 3-4 piku Valianti ehitamast tulles ennast voodikõlbulikuks harida. See on kõik olnud ka mistahes muude vahendite ehitamise ajal nii ja absoluutselt IGAS meie pere hobivahendis on mingid õmblustööd teostanud pearaamatupidajast abikaasa, kel muuhulgas püsib käes iga naiste töövahend kääridest PVA-liimini. Alustasime tolle konstruktori puudu olnud sisu tegemisega (tumepunane täis"nahk"sisu dermantiinist) ja praegu on purjekal Tema õmmeldud sootide organisaatorkotid ja kohe tulevad ka poomikatted jms.
PS: peale Valiandi, mis oli ju nagu pühademuna (ja maksma läks nii palju, et isegi praegu 16 aastat hiljem võtaks ninast vere välja...), olen kõik muud riistapuud ISE tagahoovis või suvalises garaažis ära värvinud. Alustasin samase konstruktoriga, kus segasin põrandalaki alumiiniumpulbriga ja värvisin tolmuimejaga! Too purgikaas-püstol on siiani alles - võin noortele tutvustada, kui keegi nõukaaegse väljapuhkega tolmutaja leiaks
Ehk asi on tõesti vaid TAHTMISE taga ja mina näiteks enam ei taha-viitsi autosid ehitada. Täna tahan-viitsin nii ehitada purjekaid, millega kaugetele maadele seilata, auto on muutunud tarbeesemeks. Aga et meie oludes suuta välitingimustes (sest kuradi keeruline on minimaalselt 15X5 meetrit ellingut leida, mille eest ei peaks ennast sandiks maksma) midagi ehitada, peab seda noorena harjutama
Ning nagu Viplala ütles: raha ei ole peamine, see on nii vana asi maailmas, et seda ikka leiab... aga TAHE peab endal olema. Meie perel hakkab jälle vaikselt tekkima tahe ühte vana USA-rauda omada. Oli siis vaja käia 64'Caddyga pulmasõitu tegemas.... |
| 08.08.2013 at 12:22 |
1 edit. Last edited 08.08.2013 at 12:27 by PlyVal64
|
vvt
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
Viplala jutt on kui naelapea pihta. Asi pole kunagi rahas. Kui on piisavalt raha, siis ei ehita enivei keegi ise, vaid laseb ehitada. Ja pärast kõvatab foorumis ja õpetab teisi.
Kaante portimine on minu arust selline asi, mis tahab väga suurt kogemust, et tulemus oleks parem võrreldes enne portimist. Tavaline portimine oskamatu käes tähendab kõikide aukude suuremaks freesimist, nii suureks, et veesärk vastu tuleb. Aga see pole portimine, millest kasu on.
Kuda see nüüd siis oligi....viimane kaanejutt algaski sellestsamast kõvatamisekst, et plih-plahh, õige V8 mees on ikka billet kaante ja alla 5000 cfm per port on könn, sest õige mees sõidab ikka 5000 hj blown alky'ga (utreerituna, aga sedasi see oli).
Natuke praktilised kodanikud hakkasid seepeale, et hoidke hobuseid mehed...
Korralikult antud otstarbeks konstrueeritud kaani on üldse väga kulukas tuntavalt paremaks saada.
Selleks on vist vaja natuke rohkem tarkust kui keskkoolis õpitu.
See, mille viilimises maarjamaal arvestatav kogemus on, ei kuulu kaante hierarhias just teravamate leiutiste hulka - Lada, VW 8v, Gaz-51 jne (ühesõnaga rahvalikumad võidusõiduklassid), nendega tehtut võib tõesti jänkide dragrace' meeste tööga võrrelda.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 08.08.2013 at 12:48 |
2 edits. Last edited 08.08.2013 at 13:08 by vvt
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Oeh, mitu korda ma pean ütlema, et ärge puutuge porte. Sobivad aftermarket kaaned on nii head, et ise teed ainult halvemaks. Ja BTW ärge vaadake ainult flow cfm'e...
Muuseas, võib-olla paradoksaalne, aga võimas mootor on töökindlam kui vähem võimas. Nimelt saab võimast mootorit konservatiivsemalt jooksutada.
Näiteks blown alko puhul tuleb kasutada kaadmiumkattega küünlaid, mille "base ring" jälg näitab A/F'i. Rusikareegel on, et kolmveerand ringine jälg on peal, mina lasin rikkamalt ehk olin rahul poole ringiga. Samas võimsusepuudust ei olnud...
____________________________
_ |
| 08.08.2013 at 13:06 |
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Nojah, võib tekkida küsimus, et kas antud ala peab olema masohhism, et tegija olla...
Äkki võiks ikka fun ka olla.
Nagu ma juba mainisin, siis:
* Performance
* Cost
* Schedule
Kui raha vähe, siis "by definition" tulemus kannatab.
Korraliku tulemuse eelduseks on ikkagi korralikud "sisendid", nagu töökoda, eelarve jm.
Klassikalise tööjaotuse alusel on auto ikkagi crew chief'i "oma", asjaõiguslikul omanikul on lihtsalt eesõigus sõita, mida nii mõnigi muuseas ei kasuta. Palkavad profi sõitjaks ja ise libistavad õlut ja naudivad üritust.
Mis puutub neisse, kes arvavad, et $1000 usarondi omaja on tegija ja see, kes on olulisel määral olnud osaline Eesti kõige võimsamate mootorite ehitamisel ja lugematute rekordite tegemisel, on foorumites tühikõvataja, siis nad võiksid pigem muretseda omaenda maine pärast...
Aga, ega vast enne aru ei saa, kui oled ise 1000+ hj mootoriga lähemalt kokku puutunud...
____________________________
_ |
| 08.08.2013 at 15:04 |
|
vvt
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
Mis puutub neisse, kes arvavad, et $1000 usarondi omaja on tegija ja see, kes on olulisel määral olnud osaline Eesti kõige võimsamate mootorite ehitamisel ja lugematute rekordite tegemisel, on foorumites tühikõvataja, siis nad võiksid pigem muretseda omaenda maine pärast...Aga, ega vast enne aru ei saa, kui oled ise 1000+ hj mootoriga lähemalt kokku puutunud...
Iga taolise teema viimine topfueli ja blown alky nüansside juurde lihtsalt ei jäta Sinust eriti asjalikku muljet, sestap ka repliigid.
See jätab lihtsalt mulje, et Sul puudub arusaam ja kokkupuude reaalsusega.
Et sa biiti jagad, selles vaevalt siin keegi kahtleb üldse.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 08.08.2013 at 16:05 |
|
Astro SS
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
partel: Nojah, võib tekkida küsimus, et kas antud ala peab olema masohhism, et tegija olla...
Äkki võiks ikka fun ka olla.
Nagu ma juba mainisin, siis:
* Performance
* Cost
* Schedule
Kui raha vähe, siis "by definition" tulemus kannatab.
Korraliku tulemuse eelduseks on ikkagi korralikud "sisendid", nagu töökoda, eelarve jm.
Klassikalise tööjaotuse alusel on auto ikkagi crew chief'i "oma", asjaõiguslikul omanikul on lihtsalt eesõigus sõita, mida nii mõnigi muuseas ei kasuta. Palkavad profi sõitjaks ja ise libistavad õlut ja naudivad üritust.
Mis puutub neisse, kes arvavad, et $1000 usarondi omaja on tegija ja see, kes on olulisel määral olnud osaline Eesti kõige võimsamate mootorite ehitamisel ja lugematute rekordite tegemisel, on foorumites tühikõvataja, siis nad võiksid pigem muretseda omaenda maine pärast...
Aga, ega vast enne aru ei saa, kui oled ise 1000+ hj mootoriga lähemalt kokku puutunud...
Ega sa juhuslikult Erkki panust (nii tehnilist kui finantsilit) pole unustanud nende rekordite puhul või on tema puhul tegemist eesõigust omava sõitjaga?
Kuna puutun igapäevaaselt kokku nii 3000hj kui ka 4000+ hj mootoritega, kas see muudab midagi ? Ei muuda.
Eks igaüks tegeleb sellega,mis talle meeldib, mulle lihtsalt tundub et sa oled Top Fuel mulli siise kinni jäänud ja reaalsest igapäevaelust pisut eemale
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 08.08.2013 at 16:54 |
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
quote:
Astro SS:
Ega sa juhuslikult Erkki panust (nii tehnilist kui finantsilit) pole unustanud nende rekordite puhul või on tema puhul tegemist eesõigust omava sõitjaga?
Kuna puutun igapäevaaselt kokku nii 3000hj kui ka 4000+ hj mootoritega, kas see muudab midagi ? Ei muuda.
Eks igaüks tegeleb sellega,mis talle meeldib, mulle lihtsalt tundub et sa oled Top Fuel mulli siise kinni jäänud ja reaalsest igapäevaelust pisut eemale
Erkki on tavapärasest erinev selles mõttes, et ta kompenseerib rahakotis puuduva kulla oma kuldsete kätega...
Ilma Erkkita ma ei oleks midagi teinud, aga tuleb arvestada, et tal ei olnud aega teha sellises mahus vajalikku kodutööd, mida mina tegin.
Kiire Camaro osas olen rahul kui minu osakaal oli mingi 25-40% kandis...
____________________________
_ |
| 08.08.2013 at 17:14 |
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
vvt: quote:
Mis puutub neisse, kes arvavad, et $1000 usarondi omaja on tegija ja see, kes on olulisel määral olnud osaline Eesti kõige võimsamate mootorite ehitamisel ja lugematute rekordite tegemisel, on foorumites tühikõvataja, siis nad võiksid pigem muretseda omaenda maine pärast...Aga, ega vast enne aru ei saa, kui oled ise 1000+ hj mootoriga lähemalt kokku puutunud...
Iga taolise teema viimine topfueli ja blown alky nüansside juurde lihtsalt ei jäta Sinust eriti asjalikku muljet, sestap ka repliigid.
See jätab lihtsalt mulje, et Sul puudub arusaam ja kokkupuude reaalsusega.
Reaalsustaju, hehe!?
Mis saab olla veel raalsem kui drag race 
Kas tõesti peab meelde tuletama reaalseid fakte, et rohkem kui üks härrasmees sõitis 7 sek @ 280+ km/h
Võib-olla progress on olnud mõne jaoks liiga kiire, aga Outlaws alla 1500 hj pole enam midagi teha.
Ehk sellele, kes tahab tegija olla, võivad minu postitused üsnagi informatiivsed olla...
quote:
Et sa biiti jagad, selles vaevalt siin keegi kahtleb üldse.
Thanks!
____________________________
_ |
| 08.08.2013 at 17:24 |
|
olevtoom
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Te oma kaante ja kilohobujõududega olete kah naljavennad. Teate, maailmas on inimesi, kes teevad ainsa ameeriklase (või, oh pühaduseteotust, lasevad teha) sõidukõlbulikuks, ja seejärel naudivad iga miili, mis tema odomeeter ette kerib. Hobujõududele ja sekunditele mõtlemata.
____________________________
1956 Cadillac 62 hardtop coupé, 1991 Jeep Cherokee. Ja peres 1972 Buick Riviera |
| 08.08.2013 at 17:58 |
|
DevilDeVille
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Sekundeerin, paljud inimesed kasutavad oma hobisõidukit lihtsalt tavakasutusest saadava positiivse emotsiooni nimel. Kusjuures paljud igati võimekad masinad ei jõua kunagi stripile. Pärtel, maailmas on ka muid tõdesid peale sinu oma (või minu oma, või kelle iganes).
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 08.08.2013 at 19:50 |
|
ramman
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Kui mul Camaro veel oli, siis nii mõnigi mees tahtis ikka ''joonele'' panna. Ei teinud seda juba põhimõtteliselt. Kitsama silmaringiga kodanikud irvitasid könniks ja ei tea kelleks veel. Aga lihtsalt kaifisin oma autot suviti ja ei olnud kordagi plaani isegi võtnud, et minna kiirendama. Katus maas, kuulata V8 häält ja kruiisida, mina sain sellest oma rahulduse. Vahel võis ka paar kiiremat möödasõitu ja kiirendust teha, hea tuju oli garanteeritud. Peale sõitu auto pesu ja ilusti garaazi tagasi. Ka see oli osa naudingust, kui pesed oma masina ilusti puhtaks ja kuivatad, vahel ka vahatad.
Stock seades ja selleks mitte ettevalmistatud masinaga võistlustel osalemine on minu meelest masina lõhkumine.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize |
| 08.08.2013 at 21:07 |
|
madis
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Tegelikult olen hoopis mina kõige kõvem mees ! Sest et ma teen kõik õigesti ja teised teevad kõik valesti |
| 08.08.2013 at 23:03 |
|
tõnisson
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Ega ometi ise pole ju mõtet midagi teha.
Hobujõud, siledus, originaalsus. Igaühele oma.
____________________________
446+727+Dana60
225 slant six+904+8 3/4
446+727+NP203+9 1/4+dana44 |
| 09.08.2013 at 00:02 |
|
partel
|
Mõlgutusi usaraua omamisest
Üks külg muidugi veel, et kui "intensiivne" saab hobi olla, enne kui muutub semi-pro'ks vms?
Näiteks kui Outlaw autot võistluskorda seadmiseks kulub kaks pikka päeva ja lisaks tuleb pool töökoda kaasa võtta, kas see on ikka hobi?
Võib-olla hobiauto on ikka see, et paned kütusepaagi täis, vajutad starterinuppu ja sõidad...
Aga eks nagunii igaühel oma definitsioon, nagu ka tänavaauto puhul...
Eks inimesed erinevad, erinevate huvidega, igaüks las teeb oma asja.
quote:
madis: Tegelikult olen hoopis mina kõige kõvem mees ! Sest et ma teen kõik õigesti ja teised teevad kõik valesti
Point õige selles mõttes, et kui toore jõuga kiire aeg/kiirus sõidetakse, ei tähenda veel, et asju õigesti tehakse. Mina ju näen, mis puudu on ja mida üldse valesti tehakse ja kui palju on kasutamata potentsiaali.
Mina ütleks nii, et "kõik teised teevad valesti, aga sellest ei järeldu, et mina õigesti teen!"
____________________________
_ |
| 09.08.2013 at 10:57 |
|
|
.. 6 7 8 9 10 11 12 
