| Poster |
Message |
 raix_
|
 k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
imo võiks teha hoopis väikeseid ümbertõstmisi pigem kuni 2000cm3 klassis. kaalu arvestades.
näiteks võiks eraldi olla alla tuhande kuni 1100kg autot. et ka nö lihtsamad autot (e mees metsast) võiks oma autoga harjutama tulla. veidi mõttetu on tulla ju 1.8l Avensisega S2000 vastu äästama?
ei oska küll väga täpset lahendust pakkuda, kuid arvamus oleks selline.
ülejäänud klassides ei oska miskit tarka kaasa rääkida, kuna kogemused piirduvad siiski kuni 2L klassis.
ahjaa, auto tehnilist seisukorda peaks kah tõisemalt võtma(loe kontrollima). imo ainuke tõiselt võetav kontroll tehti kevadel Rapla kiirenduse eel.
jõudu kõigile korraldajatele! |
| 31.10.2002 at 18:27 |
Last edited 31.10.2002 at 18:28 by raix_
|
LaSa
  Moderator |
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
no 'n6rkadel' v6imalus bracketit s6ita; j2rgm hooaeg peab selle asja kindlasti k2ima panema  See aasta j2i asi nac tooreks & polnud eriti soovijaid kah... |
| 31.10.2002 at 18:32 |
|
raix_
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
LaSa: no 'n6rkadel' v6imalus bracketit s6ita; j2rgm hooaeg peab selle asja kindlasti k2ima panema See aasta j2i asi nac tooreks & polnud eriti soovijaid kah...
see oleks tore küll |
| 31.10.2002 at 18:36 |
|
Quattro
 |
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
LaSa: no 'n6rkadel' v6imalus bracketit s6ita; j2rgm hooaeg peab selle asja kindlasti k2ima panema See aasta j2i asi nac tooreks & polnud eriti soovijaid kah...
Tore, nõrgukesed saavad ka tugevate üritusest osa võtta.
____________________________
Passat,R1100GS |
| 31.10.2002 at 18:39 |
|
LaSa
Moderator |
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
Quattro: Tore, nõrgukesed saavad ka tugevate üritusest osa võtta.
no selleks ju t2pselt bracket m6eldud ongi
ju vist peab talvejooksul k6vasti asja haipima ja rahvaseas selgitust66d tegema, siis ehk ujub kevadel ka hulk soovijaid v2lja. V2ga paljud ju ei teagi yleyldse mis loom se bracket on ja kuidas teda syyakse  |
| 31.10.2002 at 18:42 |
Last edited 31.10.2002 at 18:44 by LaSa (Moderator)
|
JustMe
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
Samas, Drag-Racing pole tänavaautode võidusõit. Selleks on SpeedEst.
Vabandust et rajale trügin! Aga ütle milline meil on Drag-Racingu masin? Heal juhul Kari ja Lauri mahuksid sinna, rohkem nagu polegi.
EDIT: Ei hakanud uut posti tegema aga milline on meil spets masin? Kas neid on tõesti nii palju , et nende jaoks eraldi klassid või võistlused teha?
Klassid ju võiks jääda enamvähema samaks kui eelmine aasta, sest ma ei tea küll kedagi kes eriti nuriseks ... iseenesest lisada võiks veel miinimumkaalu.
Või siis teine variant on , et teha klassid -1900 , -2900 , 4900 või üle. Et näiteks 2 liitrised autod on üldjuhul juba sportlikumad variandid ja sobiksid suurema klassiga kokku aga samas on ka selliseid 2.0 mis on nõrgemad väiksematest mootoritest nii et see kõik on suhteline. |
| 31.10.2002 at 18:45 |
Last edited 31.10.2002 at 18:52 by JustMe
|
PlyVal64
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Aga teen siis teise ettepaneku kah:
Klassidesse jagada vaid spetsmasinad ja lasta neil sõita abs. võidule-lõppkiirusele-ETle. Muud, ehk tänavaautod, panna kõik Bracketit sõitma. Pole mingit klasside jura, vaid sõiduoskus loeb. Sõitude arv võistlusel jääks ju samaks? Ja tava-autode omanikud peaksid megarahul olema.
JustMe jõudis vahepeal küsida. Spetsmasinad oleksid kõik need, mis on kergendatud, spetsrehvidega, suuremate turbotega(Hannes karjub kohe) jne. Joont muidugi raske tõmmata, kuid kusagilt maalt ta tuleb niikuinii kunagi ... pigem "raiuda" seda saba korraga. Mina pistaks Aini S2000, Peebu Camaro jms. oluliselt ümberehitet masinad kah spetside alla. A tehasekonditsioonis Atsi S2000 - las mees ise siis valib, kus sõidab. |
| 31.10.2002 at 18:48 |
Last edited 31.10.2002 at 18:53 by PlyVal64
|
peep
Moderator |
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
PlyVal64: Ja tava-autode omanikud peaksid megarahul olema.
Julgen kahelda.
N.ö. reakodanikele, kes tahavad vaid oma auto võimeid proovida ja ei soovi võistelda sobib Bracketist paremini Streetman klass, mida juba selle aasta viimasel võistlusel käivitada üritati ja mis loodetavasti järgmisel aastal ka tööle hakkab. Ilmselt saab sellest ka kõige populaarsem klass, osavõtjate arvu järgi.
Mis mootori töömahtusid puudutab siis siin ei ole mingit ühte ja head lahendust. See on ka põhjus miks juba kaks aastat on nende kolme klassiga hakkama saadud - jaga neid autosid kuidas tahad ega sellest midagi paremaks (st. võistlejatele ja pealtvaatajatele tervikuna huvitavamaks) ei muutu. Üksikindiviidi tasandil on ju alati kellegile mõni lahendus parem kui teine (mida on näha ka siinsetest postitustest) aga üldpilt ei muutu jaga neid töömahtusid kuidas tahad... |
| 31.10.2002 at 18:54 |
Last edited 31.10.2002 at 19:00 by peep (Moderator)
|
JustMe
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Seda piiri ju väga raske tõmmata , et mis on oluline ümberehitus. Atsi ja Aini ajavahe ei ole ju üldse märkimisväärne et Ain eraldi spetside alla panna. Teiseks jube raske on leida olulist ümberehitust auto juures. Kui mootori sees on ikka midagi tehtud , siis kes selle kindlaks teeb? Ja kuidas?
Spets masinate klassi poles minu arust vaja teha. vaid selleks oleks vaba klass kus siis igasugused üllitised sõita võivad? |
| 31.10.2002 at 18:58 |
|
BlueStang
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Sel aastal olid sellised klassid:
A-klass - autod kuni 2000 cm3
B-klass - autod kuni 3000 cm3
C-klass - autod üle 3000 cm3
D-klass - tsiklid
Ply loogikat jätkates võiks ju tõesti ühe klassi juurde teha - autod kuni 5000 cm3 ja asi paistaks selline välja:
A-klass - autod kuni 2000 cm3
B-klass - autod kuni 3000 cm3
C-klass - autod kuni 5000 cm
D-klass - autod üle 5000 cm3
E - chopperid, endurod, jms.
F - bike
EF - vabaklass, ehk Eesti Funny. Ei peaks olema regamise nõuet ARKs ja alla kaalupiiri olevad.
Turbod, nitrod lähevad üle järgmisse klassi ja 4WD samuti - turboga 4WD kaks klassi kõrgemal näiteks.
Kaalu järgi on raske eraldada, aga peaks olema piir, et näiteks alla tonni=1000kg ei tohiks olla koos juhiga - igaüks siis ise vaatab palju välja saab/tahab visata või palju juurde paeb panema - ise paneks heameelega natuke taha raskust pidamise parandamiseks juurde
Igasugu muud automoodi asjandused - registrisse kandmata ja/või alla kaalupiiri olevad võistleksid siis nn. Estonian Funny klassis - EstFieldid, regamata Cobrareplikad ja muud imeasjad saaksid siis siin üksteisest rahulikult mõõtu võtta.
Minu tagasihoidlikud mõtted asjast
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 31.10.2002 at 19:00 |
Last edited 31.10.2002 at 19:46 by BlueStang
|
PlyVal64
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
No näed, JustMe, esimene küsimus on kohe, kuidas saada jaole nii levinud VALETAMISELE. On olemas kehtiv seadusandlus, mis määratleb ära ümberehituse mõiste. See oleks kõige lihtsam. Aga saaks ka seda kasutades, kuid mõningad mõttetused välja jättes(ka õhufiltri vahetus teisetüübise vastu on ümberehitus), teha ainult Drag-Racingus kasutatav Tehnonõuete Reeglistik. Ja ikkagi jääb vajadus spetsidest Tehn.Komisjoni järele. A ju on valetamine meil ikka vene ajast nii sees.... |
| 31.10.2002 at 19:02 |
|
Gsi7
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Senised klassid ju normaalsed:
kuni 2L, siis 2 kuni 3L, edasi ei oska soovitada.
Miinimumkaalu nõue on mõtetu! Kui mõni auto on raskem ja mootor ei jõua piisavalt vedada, siis pole ju vaja ametlikele kiirendusvõistlustele üldse tulla. See 1,8 Avensise näide (nagu osalejaid muidu vähe oleks). Kui ei taha, ei pea ju salongi välja võtma. Kiirendusvõistluste mõte ongi ju IMO selles, et kes suudab võimsa auto ehitada (või siis osta) ja lisaks kaaluga ka mängida! |
| 31.10.2002 at 19:02 |
|
Ets
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Sry aga tundub väga jalgrattaleiutamise moodi!? Miks ei saa soomet-rootsit eeskujuks võtta? Seal peaks ju ammu kõik teada ja paikas olema!?
Ets@asjastvääägakaugel... |
| 31.10.2002 at 19:35 |
|
Jutulind
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
Gsi7: Senised klassid ju normaalsed:
kuni 2L, siis 2 kuni 3L, edasi ei oska soovitada.
Miinimumkaalu nõue on mõtetu! Kui mõni auto on raskem ja mootor ei jõua piisavalt vedada, siis pole ju vaja ametlikele kiirendusvõistlustele üldse tulla. See 1,8 Avensise näide (nagu osalejaid muidu vähe oleks). Kui ei taha, ei pea ju salongi välja võtma. Kiirendusvõistluste mõte ongi ju IMO selles, et kes suudab võimsa auto ehitada (või siis osta) ja lisaks kaaluga ka mängida!
Siiski EstFieldi suguse 5.7 mootoriga muruniiduki vastu sa ka parimal juhul kinnise kerega masinaga, millel kasvõi 2.5x rohkem hobuseid ei saa. Muutub seljuhul üldse mõttetuks va mis ? Tõstan ka aiatraktorile V8 vahele ja olen veel kergem=parema kiirendusega.
____________________________
Team OUTLAW
'80 Jeep Wagoneer 258 cid R6 4 spd manual
'79 Jeep Wagoneer 360 cid V8 TH400
'06 Fiat Panda 4x4 |
| 31.10.2002 at 19:35 |
|
peep
Moderator |
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
Gsi7: Senised klassid ju normaalsed:
kuni 2L, siis 2 kuni 3L, edasi ei oska soovitada.
Mina arvan täpselt sama. Kas keegi suudab lühidalt ja veenvalt põhjendada kuidas mõni teine jaotus muudab võistlused enamusele võistlejatele ja pealtvaatajatele huvitavamaks ja sealtkaudu drag-racingu populaarsus tõuseb ?
quote:
Miinimumkaalu nõue on mõtetu! Kui mõni auto on raskem ja mootor ei jõua piisavalt vedada, siis pole ju vaja ametlikele kiirendusvõistlustele üldse tulla.
Päris nii see ei ole. Miinimumkaalu nõue on enamikes motospordi klassides olemas. Küsimus ei ole ju, et mõni auto on liiga raske vaid, et mõni on keskmisega võrreldes liiga kerge ja teistel tuleks konkurentsis püsimiseks teha ulatuslikke ja kalleid ümberehitusi mis paratamatult viib konkurentsi vähenemiseni, kuna enamik ei soovi või ei suuda neid ümberehitusi teha. Konkurentsi vähenemine viib omakorda pealtvaatajate vähenemiseni ja siis pole enam võimalik midagi korraldadagi, kuna kes selle kinni maksab jne.
quote:
Kui ei taha, ei pea ju salongi välja võtma. Kiirendusvõistluste mõte ongi ju IMO selles, et kes suudab võimsa auto ehitada (või siis osta) ja lisaks kaaluga ka mängida!
Reeglite mõte ongi vähendada "mängimise" ulatust, et kaasa haarata suuremat osa harrastajaid. Lõppkokkuvõttes ei määra ju ära võistluse põnevust see kui palju on osalevad autod modifitseeritud vaid see kui palju on võiduvõimelisi autosid. Nagu juba mainitud on neid kes soovivad oma auto salongi tühjaks vistata oluliselt vähem, kui neid kes seda ei soovi.
Kaal on kontrollitav, hobujõud ei ole ja mõistlik on "mängimise" piiramisel jääda kontrollitavate kriteeriumite juurde. Loomulikult on alati oht, et reeglid muutuvad nii piiravaks, et võistlejatel kaob "fun" ära aga momendil ma seda ohtu veel ei näe. |
| 31.10.2002 at 19:42 |
Last edited 31.10.2002 at 19:45 by peep (Moderator)
|
Jutulind
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
peep: quote:
Gsi7: Senised klassid ju normaalsed:
kuni 2L, siis 2 kuni 3L, edasi ei oska soovitada.
Mina arvan täpselt sama. Kas keegi suudab lühidalt ja veenvalt põhjendada kuidas mõni teine jaotus muudab võistlused enamusele võistlejatele ja pealtvaatajatele huvitavamaks ja sealtkaudu drag-racingu populaarsus tõuseb ?
Isiklikult mina pooldan küll 1.8 või siis 1.6 piiri, et kasvõi natukenegi oleks huvitav ka golfilaadsete asjade rebimist vaadata, ilma et tuleks S2000 oma 1998 cm3 ja teataks, et "Ma olen ka alla 2L" ... Mitte et ma selles midagi taunitavat näeksin - reeglid on reeglid ja 1998 cm3 on alla 2L. Ei vaidle. Aga S2000 ja isegi hästi ehitatud 1.6 golf ei ole siiski võrreldavad autod. Siit ka mõte, et 1.6 või 1.8 piir on reaalsem.
____________________________
Team OUTLAW
'80 Jeep Wagoneer 258 cid R6 4 spd manual
'79 Jeep Wagoneer 360 cid V8 TH400
'06 Fiat Panda 4x4 |
| 31.10.2002 at 19:49 |
Last edited 31.10.2002 at 19:53 by Jutulind
|
peep
Moderator |
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Jutulind: see ei olnud selline üldteoreetiline küsimus vaid konkreetne asi. Ehk pole mõtet vastata "see või teine asi on jama" vaid, "kui nii teha siis on palju parem kui praegu". Mis on Sinu konkreetne ettepanek töömahtude osas ja mida see üldiselt paremaks muudab ? Arvesta, et klasside juurdetegemine on so and so teema, ega neid lõpmatuseni saa ka juurde teha. |
| 31.10.2002 at 19:54 |
Last edited 31.10.2002 at 19:58 by peep (Moderator)
|
udu
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
jah kui üldiselt paremaks ja et pealtvaatajatel oleks huvitav, siis võiks alla 2l masinaid mitte rajale lasta, seal pole küll midagi vaadata.
no hard feelings
____________________________
Chevrolet Corvette '80
Cadillac CTS '06 |
| 31.10.2002 at 19:56 |
|
peep
Moderator |
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
udu: kas see on kontsentreeritud konstruktiivsus ? |
| 31.10.2002 at 19:57 |
|
Jutulind
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
peep: Jutulind: see ei olnud selline üldteoreetiline küsimus vaid konkreetne asi. Ehk pole mõtet vastata see või teine asi on jama vaid, et kui nii teha siis on palju parem kui praegu. Mis on Sinu konkreetne ettepanek töömahtude osas ja mida see üldiselt paremaks muudab ? Arvesta, et klasside juurdetegemine on so and so teema, ega neid lõpmatuseni saa ka juurde teha.
Ok. Konkreetne vastus:
Minu nägemuse järgi peaks hetkel 1.8 või siis 1.6 peale klassivahe tõstmine muutma ala populaarsemaks justnimelt vabalthingavate väikeautode omanike seas, kes hetkel ei tule rajale, kuna suhtumine on "mis ma seal ikka oma golfiga (sorry golfi kasutamise pärast näidetes, kuid loodan et mõistate mida mõtlen) teen, S2000-d võtavad 2 esikohta nii või naa". Mis tähendaks teoreetiliselt rohkem osavõtjaid ja tihedamat konkurentsi klassi ladvas.
Klasside juurde tegemisest ei ole mina poole sõnagagi rääkinud.
____________________________
Team OUTLAW
'80 Jeep Wagoneer 258 cid R6 4 spd manual
'79 Jeep Wagoneer 360 cid V8 TH400
'06 Fiat Panda 4x4 |
| 31.10.2002 at 19:58 |
Last edited 31.10.2002 at 20:01 by Jutulind
|
peep
Moderator |
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
Jutulind: Ok. Konkreetne vastus:
Minu nägemuse järgi peaks hetkel 1.8 või siis 1.6 peale klassivahe tõstmine muutma ala populaarsemaks justnimelt vabalthingavate väikeautode omanike seas, kes hetkel ei tule rajale, kuna suhtumine on "mis ma seal ikka oma golfiga tee, S2000-d võtavad 2 esikohta nii või naa". Mis tähendaks teoreetiliselt rohkem osavõtjaid ja tihedamat konkurentsi klassi ladvas.
Siis tekib küsimus, kas Sa soovid "karistada" kõiki teisi 1,8 kuni alla 2 l. autosid neid 2-3 l. kokku pannes ainult selle pärast, et S2000 on võimas auto ? Või mis see Sinu nägemus klasside jagunemisest on 
|
| 31.10.2002 at 20:01 |
Last edited 31.10.2002 at 20:01 by peep (Moderator)
|
Jutulind
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
peep:
Siis tekib küsimus, kas Sa soovid "karistada" kõiki teisi 1,8 kuni alla 2 l. autosid neid 2-3 l. kokku pannes ainult selle pärast, et S2000 on võimas auto ? Või mis see Sinu nägemus klasside jagunemisest on
A - kuni 1800 cm3
B - 1801-2500 cm3
C - 2501-5000 cm3
D - üle 5000 cm3
E - vabaklass, ehk Eesti FunnyCar. Ei peaks olema regamise nõuet ARKs.
F - mootorrattad
P.S. Peep, palju on eestis üle 1.8 ja alla 2.0 masinaid peale S2000, mis võtavad/on võtnud osa kiirendusvõistlustest
Edit: Illustreeriv näide:
Tulemused 11. mai 2002. a.
A-klass
1. Ain Miller Honda S2000
2. Janis Logins Honda S2000
3. Kristo Post Opel Kadett GSI
Tulemused 8. juuni 2002. a.
A-klass
1. Ats Vooglaid Honda S2000
2. Ain Miller Honda S2000
3. Lauri Pettai VW Scirocco
Tulemused 20. juuli 2002. a.
A-klass
1. Ain Miller Honda S2000
2. Ats Vooglaid Honda S2000
3. Mihkel Klaassen VW Golf
Tulemused 10. august 2002. a.
A-klass
1. Teppan Estfield
2. Kristo Post Opel Kadett GSI
3. Mihkel Klaassen VW Golf
( ääremärkus: 1 2st S2000 ei võtnud osa, teine võttis eliminaatoris punase)
Tulemused 14. september 2002. a.
A-klass
1. Indrek Teppan Estfield
2. Ain Miller Honda S2000
3. Ats Honda S2000
Kui me nüüd EstFieldi paneme Funnycarid alla või siis rakendame kaalupiiranguid, siis tekib ka muudel inimestel huvi oma autot arendada.
____________________________
Team OUTLAW
'80 Jeep Wagoneer 258 cid R6 4 spd manual
'79 Jeep Wagoneer 360 cid V8 TH400
'06 Fiat Panda 4x4 |
| 31.10.2002 at 20:07 |
Last edited 31.10.2002 at 20:19 by Jutulind
|
peep
Moderator |
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
Jutulind: A - kuni 1800 cm3
B - 1801-2500 cm3
C - 2501-5000 cm3
D - üle 5000 cm3
E - vabaklass, ehk Eesti FunnyCar. Ei peaks olema regamise nõuet ARKs.
F - mootorrattad
P.S. Peep, palju on eestis üle 1.8 ja alla 2.0 masinaid peale S2000, mis võtavad/on võtnud osa kiirendusvõistlustest
Ei ole tõesti eriti palju... Ja põhim. see väikese klassi jutt on Sul õige.
A mis selle C/D klassiga on ? Sisuliselt see tähendab kiirete turboautode ja jänkide eraldamist ehk kaks momendil võrdset alaliiki ei saagi mees-mehe vastu sõita ? |
| 31.10.2002 at 20:15 |
Last edited 31.10.2002 at 20:15 by peep (Moderator)
|
Jutulind
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
peep: quote:
Jutulind: A - kuni 1800 cm3
B - 1801-2500 cm3
C - 2501-5000 cm3
D - üle 5000 cm3
E - vabaklass, ehk Eesti FunnyCar. Ei peaks olema regamise nõuet ARKs.
F - mootorrattad
P.S. Peep, palju on eestis üle 1.8 ja alla 2.0 masinaid peale S2000, mis võtavad/on võtnud osa kiirendusvõistlustest
Ei ole tõesti eriti palju... Ja põhim. see väikese klassi jutt on Sul õige.
A mis selle C/D klassiga on ? Sisuliselt see tähendab kiirete turboautode ja jänkide eraldamist ehk kaks momendil võrdset alaliiki ei saagi mees-mehe vastu sõita ?
Kui aus olla, siis võtsin PlyVal-i tabeli aluseks, eemaldasin tsiklite lahku lükkamise ja muutsin 1.6 1.8-ks, seda suurte klasside probleemi nägin, aga lahendust ei näinud, nii jätsin selle samaks.
____________________________
Team OUTLAW
'80 Jeep Wagoneer 258 cid R6 4 spd manual
'79 Jeep Wagoneer 360 cid V8 TH400
'06 Fiat Panda 4x4 |
| 31.10.2002 at 20:17 |
|
BlueStang
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
BlueStang:
Ply loogikat jätkates võiks ju tõesti ühe klassi juurde teha - autod kuni 5000 cm3 ja asi paistaks selline välja:
A-klass - autod kuni 2000 cm3
B-klass - autod kuni 3000 cm3
C-klass - autod kuni 5000 cm
D-klass - autod üle 5000 cm3
E - chopperid, endurod, jms.
F - bike
EF - vabaklass, ehk Eesti Funny. Ei peaks olema regamise nõuet ARKs ja alla kaalupiiri olevad.
Turbod, nitrod lähevad üle järgmisse klassi ja 4WD samuti - turboga 4WD kaks klassi kõrgemal näiteks.
Kaalu järgi on raske eraldada, aga peaks olema piir, et näiteks alla tonni=1000kg ei tohiks olla koos juhiga - igaüks siis ise vaatab palju välja saab/tahab visata või palju juurde paeb panema - ise paneks heameelega natuke taha raskust pidamise parandamiseks juurde
Igasugu muud automoodi asjandused - registrisse kandmata ja/või alla kaalupiiri olevad võistleksid siis nn. Estonian Funny klassis - EstFieldid, regamata Cobrareplikad ja muud imeasjad saaksid siis siin üksteisest rahulikult mõõtu võtta.
Hakkab looma allolev jaotus on esimese otsa jaoks päris mõttekas vist tõesti:
A-kuni 1800 cm3
B-1801-3000 cm3
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 31.10.2002 at 20:20 |
Last edited 31.10.2002 at 21:45 by BlueStang
|
1 2 3 4 5 6 7 
