| Poster |
Message |
 jaanus
 |
 k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
nelja- ja enamarattalised
A 15.00 ja aeglasemad
B 13.00 - 14.99
C 11.00 - 12.99
D 10.99 ja kiiremad
kolme- ja vähemarattalised
A 15.00 ja aeglasemad
B 13.00 - 14.99
C 11.00 - 12.99
D 10.99 ja kiiremad
Võistlusklass määratakse võistlejale peale tema esimest kolme ajasõitu toimuval hooajal. Klassivahetus toimub automaatselt ja ainult väiksema indeksi suunas, kui võistleja sõidab määratud klassi indeksist kiiremini vähemalt kolmel korral ühe võistluse jooksul. Klassivahetusel arvestataksele kõik sõitja kogutud punktid ümber vastavalt tema eeldatavale kohale uues klassis. |
| 31.10.2002 at 22:16 |
|
peep
 Moderator |
 k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
ok, üks eeldab, teine arvab ja kolmandale kohe kuidagi ei sobi, kuna isiklik auto evib "vale" mootori töömahtu.
Mina ei muudaks midagi v.a., et EF'ile paneks väikestes heads-up klassides bänni, olenemata sellest kas on registris või ei. |
| 31.10.2002 at 22:24 |
Last edited 24.11.2002 at 10:12 by peep (Moderator)
|
Jutulind
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Hetkel mulle Udu pakutud lahendus siiski kõige reaalsem tundub ... ja analüüsides A klassi masinate mootoreid, leidsin et seal tõesti mitmed 2.0 lisaks S2000-le, kuid õige ei ole ka väide et enamik üle 1.8 on. Tulemus ca 60% vs. 40% 1.8 ja alla kasuks. Siiski arvan, et need 2.0 on sobivamad kokku minema pigem kuni 2.8L masinatega, kui alla 1.8L masinatega ( justnimelt massi/hj suhte tõttu näiteks )
Teine põhjus, miks klassid ümber jagaksin, on see et B klassis on vähe osavõtjaid 
Kolmas põhjus - saaks värsket verd peale, mis A-st B-sse liigutamisest tekkiva augu lapiks - ikkagi need S2000-d pinnuks silmas paljudel.
Mina niisiis kahe käega Udu poolt pakutud variandi poolt. Ehk siis:
A kuni 1800
B 1801-2800
C 2801-4800
D üle 4800
E vabaklass
F tsiklid
____________________________
Team OUTLAW
'80 Jeep Wagoneer 258 cid R6 4 spd manual
'79 Jeep Wagoneer 360 cid V8 TH400
'06 Fiat Panda 4x4 |
| 31.10.2002 at 22:30 |
Last edited 31.10.2002 at 22:31 by Jutulind
|
JustMe
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Esiteks: Kõik Golf GTI-d v.a. Klaaseni oma on alla 1800 kuna Golfi kubatuur on mingi 1786 vist.
Teiseks Ply: Ühtlustada reegleid Sprindiga on täiesti mõttetu, need ju täitsa erinevad asjad ... ja need mõtted mis Roostil peas käivad et teha stock ja mitte stock klass on ajast ja arust.
Kolmandaks: Nõustun Peepuga et jätta klassid samaks aga Estfield kuhugi vabaklassi või üle 3 liitriste hulka. |
| 31.10.2002 at 22:36 |
|
BlueStang
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Kuidas see 4800 põhjendub - samahästi võiks siis juba 4600 olla 
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 31.10.2002 at 22:37 |
Last edited 31.10.2002 at 22:41 by BlueStang
|
jaanus
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Lisaks siia ka veel sellise pisiasja, et võistlejad, nende vajadused, võimalused, mootorid, kaalud, jms. ei ole üldse mitte oluline pealtvaataja seisukohast. OK, niipalju on, et "lõpp vinge, kui mingi võrr kümneliitrisele ära teeb". Arvestades seda, et eestis on (ja jääb) võistlejate kogus väikeseks tuleks kogu võistlus siiski suunata rohkem pealtvaatajale, kes siiski on ainuke papiallikas korraldajatele. Seniks, kui me siin mõtleme sellele, kas on aus või mitte, kui mingi kaaluta olekus võrr kümnelidrasele ära teeb, läheb pealtvaataja sulgpalli vaatama, kuna see on tema jaoks huvitavam kui kibestunud kiirendajad ning tassib oma raha sinna.
Kui nüüd mõelda sellele, kas üldse on vaja mingeid klasse ümber paigutada, siis tuleks seda teha ikka selle mõttega, kas ka pealtvaatajale see meeldib.
Et siis - jätkame arutelu ning vaatame asja pealtvaataja seisukohast. |
| 31.10.2002 at 22:41 |
Last edited 31.10.2002 at 22:43 by jaanus
|
PlyVal64
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
JustMe: Teiseks Ply: Ühtlustada reegleid Sprindiga on täiesti mõttetu, need ju täitsa erinevad asjad ... ja need mõtted mis Roostil peas käivad et teha stock ja mitte stock klass on ajast ja arust.
Ma ei mõelnud mitte võistlemise reegleid, vaid tahes-tahtmata esile kerkivaid tehniliste nõuete ühtlustamist(torud sees-väljas, salongi sisud, klaasid, ka rehvid, etc.). Peep vist siinsetest üks informeeritumaid, mis nõudeid võib(aga ei pea, kui ei taha) hakata EAL esitama võistlusvahenditele(ehk autodele). |
| 31.10.2002 at 22:45 |
|
peep
Moderator |
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
jaanus: Et siis - jätkame arutelu ning vaatame asja pealtvaataja seisukohast.
Seos on võistleja->pealtvaataja, mitte vastupidi. Ehk, kui võistlejatele on huvitav ja pakub pinget, siis neid osaleb rohkem. Kui osaleb rohkem ja pakub pinget, siis on rohkem pealtvaatajaid - simple as that. Ehk kokku jõuame jälle tagasi üldiste huvide juurde, milliseid ma enne taga kuulutasin.
Ply: Su mõtted on kindlasti ajendatud soovist üks hea asi teha aga Sa paned momendil tiba märgist mööda. Mingit stock autode võidusõitu ei ole ega tule - kõik autod on ja jäävad modifitseerituks=tänavasõiduks illegaalseteks, kuni seadused ei muutu. Mis puudutab tänavasõiduauto/spetsiaalauto teemat, siis tulevik on vastupidine, spetsiaalautod on odavamad ehitada ja pidada, kui (legaalsed) tänavaautod. Vaata 80 km. üle mere põhja poole ja saad aru mida ma silmas pean. Aga minu arust pole meil lähiaastatel vaja oma pead sellega üldse vaevata. |
| 31.10.2002 at 22:51 |
Last edited 31.10.2002 at 22:53 by peep (Moderator)
|
BlueStang
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
BlueStang: Kuidas see 4800 põhjendub - samahästi võiks siis juba 4600 olla
Olen Jaanusega nõus. Minu eelnev silmapilgutus pidigi seda tähendama, et igaüks teeb ettepanekuid oma võimaluste paremaksmuutmise mättaotsast, mis natuke "sakib". Sõitjad muidugi soovivad võimalikult võrdsemaid võimalusi (mis imelik väljend), aga tõsi on see, et üleüldine trend on ikkagi ka pealtvaatajatele elamust pakkuda=rohkem rahvast=korraldajatele rohkem raha=parem ja turvalisem üritus=võistlejatele paremaid auhindu välja käia
Suusatajadki pandi ju mingil distantsil ka fakti ette, et stardite koos mitte minutiste vahedega, et vaatajatel rohkem funni oelks.
Aga eks ajasüsteemile üleminek on ikka üks 180 kraadine pööre küll ja vaevalt see palju toetajaid leiab, nii et mina jään oma esialgselt väljapakutu juurde.
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 31.10.2002 at 22:53 |
Last edited 31.10.2002 at 22:54 by BlueStang
|
jaanus
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
BlueStang:Aga eks ajasüsteemile üleminek on ikka üks 180 kraadine pööre küll.
Hm, ma kõigest mugandasin veidi FIA reegleid eesti oludesse ...  |
| 31.10.2002 at 23:00 |
|
PlyVal64
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Peep, mõte ju ongi teha juba praegu spetsiaalklass ja viia kogu võistlussari uuele tasemele. Siiani võib seda vaid "käkerdiseks kiirenduse vallas" nimetada. Sinu vihje Soomele näitab ju selgelt, et ON VAJA üheselt mõistetavat tehnilist reeglistikku. See just hoiabki kulud all ja suurema hulga omavahel konkurentsivõimelisena. Too "street legal" aga läheb üha enam F-1 stiilis, et kellel rohkem raha, see saab uusimat tehnoloogiat kasutada. Reeglid peavad olema tehtud nii, et "natuke kõrvalekalduv" monstrum ei saaks võistelda.
Hetkel suudan esile tõsta Erkki eksistentsiaalset küsimust: ülelaadimine või vabalthingav. Ta ju ei tea, millega-kellega ta peab võidu sõitma hakkama, palju $$$ kulutama, et võita, etc. On ju vahet, kas ehitada autot Jaanusega, Atsiga või turbo-mossega võidusõitmiseks. Ma ootaks hääl meelel ka Erkki arvamust KULUDEST, klassidest, mootoritest ja kiirest sõidust üldse. Usun ta ühe autoriteetsema kiirete autode vallas olevat... |
| 31.10.2002 at 23:18 |
|
peep
Moderator |
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
PlyVal64: Peep, mõte ju ongi teha juba praegu spetsiaalklass ja viia kogu võistlussari uuele tasemele. Siiani võib seda vaid "käkerdiseks kiirenduse vallas" nimetada. Sinu vihje Soomele näitab ju selgelt, et ON VAJA üheselt mõistetavat tehnilist reeglistikku. See just hoiabki kulud all ja suurema hulga omavahel konkurentsivõimelisena. Too "street legal" aga läheb üha enam F-1 stiilis, et kellel rohkem raha, see saab uusimat tehnoloogiat kasutada. Reeglid peavad olema tehtud nii, et "natuke kõrvalekalduv" monstrum ei saaks võistelda.
Esiteks, kui palju on "natuke" ja kui palju on "õige natuke" mis siis saaks võistleda  Kui teha 100 % stock autode võidusõit siis vist võiks autokataloogide abil asja paika panna ?
Teiseks: See Soome teema on natuke teine, seal tuleneb spets autode odavus sellest, et nad ei pea registris olema ja lisaks on olemas mingid väga konkreetsed piirangud mis võib ja mida ei või. Ja nad sõidavad ka mingi indeksisüsteemi alusel, mitte heads-up nii palju kui ma poole kõrvaga olen asjadest kuulnud. Aga meid see kõik momendil veel väga vähe puudutab.
Kui Sa vaatad meie reaalsust siis on grupp kodanikke, kelle autod liiguvad 11-12 sek. aegu ja nemad momendil maid ja puid jagavad. Tuleb mõni juurde ja mõni loobub aga olenemata soost, rassist ja kodakondsusest võivad nad järgmisel suvel IMO veel rahulikult koos võistleda.
PS. Erkki momendil libistab külma jooki kuuma päikese all ehk ta on liialt hõivatud arvamuse avaldamiseks. |
| 31.10.2002 at 23:30 |
Last edited 31.10.2002 at 23:32 by peep (Moderator)
|
jaanus
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Tegelt -
minu pakutud ajaindeksipõhine süsteem ongi ju asja huvitavamaks tegemine nii pealtvaatajale kui ka võistlejale.
Teades enam vähem oma sõiduki võimalusi on võistlejal võimalik oma sõiduk ette valmistada kindlasse klassi. Hetkel aga üritavad kõik oma sõidukitest viimast võtta. Indeksi põhiselt ei ole enam asi sõidukis kinni vaid ka võistlejas.
Keegi ei keela teha sõidukit, mis reaalsuses on kiirem, kuid palun ürita sellega sõita oma indeksis. Kusjuures parim on üritada pihta saada oma indeksi miinimumile. Ehitad oma sõiduki ntx kuskile 12 sek tuuri, kuid üritad sõita 13.00 aega, mis ei pruugigi niivõrd kerge olla, kuna ka teised üritavad sama.
Samuti on ka võimalik võistlejal ehitada oma sõidukit vastavalt $ võimalustele.
Ka eksisteerib siin võrdsuse moment. Hetkel oletame, et sõidan 14.10 aega 2.1L mootoriga. kruvin turbo või nitro peale, saan aja sekundi võrra paremaks, kuid kohe lajatatakse mind suuremasse klassi, kus taas ei ole mitte midagi peale hakata ... kurvastan veits ja lähen tänavatele kihutama, sest seal ju vastast ei ole. Kui aga kasutada ajaindekseid, siis jään ma oma nitro või turboga samasse klassi ning võin seal ka midagi saavutada.
Pealtvaatajale muutub asi ka huvitavamaks, kuna ajaindeksite kasutamisel sattuvad rajale korraga suht sarnase kiirendusega sõidukid ja ei tekki sellist juhust, kus 1 auto lõpetab ning teine on alles poolel distantsil. Kusjuures arvan, et juhul kui pealtvaatajad on teadlikud ajaindeksitest tekkib ka neil ehk kõrgendatum huvi asja vastu, kuna tegemist ei ole enam lihtsalt gaasi põhja vajutamisega vaid ka võistleja oskusega oma indeksis püsida. Ei ole enam tegemist camarote, sierrade, kadettide jms vaid pealtvaatajate suhu tekkivad ka juba nimed ning enam ei pasundata, et vaat see auto on ikka vinge, pigem tekkivad võrdlused, et näe sellel vennal võib küll vinge auto olla aga vaat see mees oskab oma autoga ka midagi peale hakata.
Lõppkokkuvõttes võib isegi tekkida olukord, kus sõidetaksegi ainult väga 11, 13 ja 15 sek lähedasi aegasi ning siin see asi just huvitavaks lähebki.
Ajasõidud - kui kõik sõidavad enamvähem sarnaseid aegasi, siis on ikka tükk tegemist ennast eliminaatorisse sõita. Rääkimata koha valikust eliminaatoris.
Eliminaator - Pidevalt on vaja sõita võimalikult lähedale oma indeksi miinimumile ning lubatud on ainult kaks viga (kiiremini sõitmist) - millal ja kelle vastu neid vigu kasutada. Läheb päris malemänguks kätte ära |
| 31.10.2002 at 00:24 |
|
Kalju
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
1991 a. olid "tänavaautodele" soomes sellised reeglid:
Klassid:
A alla 4000 cc vabalthingavad
B alla 4000 cc laetavad
C alla 6000 cc
D üle 6000 cc
Miinimum kaalud:
A alla 1600 cc 750 kg
muud 900 kg
B alla 1600 cc 150 kg
muud 900 kg
C 1150 kg
D 1250 kg
Osaleda võivad kõik 18 a ja vanemad, kellel on olemas kehtiv juhiluba.
Autol peab olema kehtiv ülevaatus ja kindlustus, peab olema registris. 4WD keelatud.
Juhil peab olema vähemalt 3-punkti turvavöö, alla 12 sek autodes 4-punkti turvavöö. Alla 12 sek autode juhtidel peab olema ühekihiline spets kombekas (yksikerroksinen ajopuku). Nahkkindad või tulekindlad kindad kohustuslikud.
Alla 12 sek autodel peab olema: turvakaar, kardaani rõngas (6mm paks 50 mm lai terasasest valmistatud 360 kraadine rõngas), siduri ja hooratta kaitse (6mm paks, kinnitatud kere külege 360 kraadine rõngas, peab katma kogusiduri ja hoorata ning ulatuma 25 mm hoorattast ettepoole, automaatkastidel peab kaitse katma kogu käigukasti, manuaalkäigukastidega autodel peab olema mootori lisa kinnitus, tuuleklaas peab olema (varmuuslasia) triplex siis vist :P, massilüliti kohustuslik
Alla 11 sek autod: turvapuur kohustuslik ülejäänud sama mis alla 12 sek autodel
Nitro on keelatud
Mootori tuunimine vaba, kui on mootor vahetatud, peab vahetus olema ka teh passi kantud. Mootori töömaht võib olla kuni 20% suurem, kui teh passis märgitud
Käigukastid on vabalt valitavad, Lenco keelatud
Rehvid: liikluses lubatud tavarehvid ja DOT märgistusega slikid
Rattakoopad peavad katma rehvid kogu mustri laiuses, laiendid lubatud.
Kliirens peab olema selline, et kogu vedrustuse käigu ulatuses ei tohi auto kere maad puutuda
Välajalase: lahtine väljalase lubatud
(Indeksid:
A 12.90
B 10.70
C 11.10
D 10.50
indeks muudetakse järgmiseks võistluseks, kui võistleja sõidab indeksist 0.5 sek või enam kiiremini, indeksit vähendatakse selle osa võrra, mis on kiirem 0.5 sek-ist. Ntx: Indeks 12.30
võistleja sõitis 11.50
kiirem 0.8 sekundit 0.80-0.50=0.30 sek ehk siis uus indeks on 12.30-0.30=12.00 sek)
Tõlge tuli sellina nagu ta tuli, väikeste kärbetega. |
| 31.10.2002 at 00:38 |
|
urmas
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Indeksi kasutamine ei olene otseselt ABCD klassist ja sõltub võistluse korraldajast. Isiklikult mulle meeldib vaadata indeksivaba igamehesõitu. Eeltoodud tehnilistele näitajatele lisandub massiliselt riiklike seadustega tulenevaid nõudeid (näit. sumps ei tohi avaneda kõhu all, tagasilda tohib kitsendada teatud piirini jne.) |
| 31.10.2002 at 01:07 |
|
prr
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
Hannes:Ahjaa,kas siis ühe (loe minu) kiire 4wd pärast on põhjust teha eraldi klass?
e-e-e...
mis sest et ma vähe nõrgem või niimoodi.... |
| 01.11.2002 at 03:22 |
|
partel
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Jälle käib jalgratta leiutamine...
Mõned mõtted:
Pearõhk tuleks panna bracketi promole. Bracket tekkis sellest, et heads-up klassid läksid nii kalliks, et need muutusid ainult rikkurite spordiks.
Teine asi see, et kuna Eestis pole ühtegi võimast ega kiiret autot, siis maailmatasemel peaksid *kõik* bracketit sõitma. Kusjuures see pole mingi odav lõbu.
Töömahtusid ma ei muudaks: paljud võivad hetkeseisule tuginedes tegeleda oma järgmise aasta mootoriprojektiga. Konkurentsi tagaks min kaaluga.
Nitro koefitsient - 1.7 (sama mis turbol) on ikka üle mõistuse. Nitrosissepritse on pigem vabalthingava mootori kütuselisand kui ülelaadimine.
Miinumumkaalu üks peaeesmärk on ka see, et massi vähendamisel ei kannataks turvalisus.
Teine asi see, et ballasti lisamine ja eemaldamine on lihtsam kui uue mootori aretamine.
Soome olukorraga olen tahes-tahtmata tuttav - seal pole enam pea ühtegi heads-up autot, see lihtsalt on $$$ ja veelkord $$$. Harrastajad on kas võistlemisest loobunud või indeksi/bracket klassi läinud.
Reeglid reegliteks, neist pole kasu kui neid ei täideta.
Töömaht ja nitro on asjad, mida ei saa tuvastada põgusal ülevaatusel. |
| 01.11.2002 at 12:57 |
|
LaSa
 Moderator |
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
partel: Pearõhk tuleks panna bracketi promole. Bracket tekkis sellest, et heads-up klassid läksid nii kalliks, et need muutusid ainult rikkurite spordiks.
no seda ma kah rääkisin ennist. Teeme suure valimiskampaania 'vali BRACKET'
quote:
Nitro koefitsient - 1.7 (sama mis turbol) on ikka üle mõistuse. Nitrosissepritse on pigem vabalthingava mootori kütuselisand kui ülelaadimine.
no siis 'leiutame' nitrole mingi teise ja madalama koefitsendi..
quote:
Miinumumkaalu üks peaeesmärk on ka see, et massi vähendamisel ei kannataks turvalisus.
Teine asi see, et ballasti lisamine ja eemaldamine on lihtsam kui uue mootori aretamine.
turvalisuse saavutamine massi kontrollimise läbi on imo BS; tulemuseks on see, et ehitatakse papist auto & laotakse pagass liivakotte täis  Min. kaal võiks olla, aga turvalisust peab mingil muul meetodil ikka kontrollima.
quote:
Töömaht ja nitro on asjad, mida ei saa tuvastada põgusal ülevaatusel.
töömaht ei ole tõesti tuvastatav, aga nitro ju siiski on visuaalselt leitav.. ? |
| 01.11.2002 at 13:29 |
Last edited 01.11.2002 at 13:30 by LaSa (Moderator)
|
jyrki
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
the reason for index's in the street classes in 1991 was that the eliminator was run between four of each class's quickest cars. Points were gathered from qualification only, if I remeber correctly. Whatever you decide, don't copy the finnish street car rules. On my opinion they are not good, and they do not fit too well for your equipment. Safety rules are something that should be considered too. A roll cage or drive shaft loop does not make the car any quicker, but will keep the driver alive in the case of accident at 200 km/h. |
| 01.11.2002 at 13:32 |
|
PlyVal64
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Kalju tõlkest on minu silmis enamus hädavajalik sisse võtta ka meie Drag-Racingu tehnosõuetesse. Too nitro(Soomes vist keelatud seadusega tänavaautodes) ja 4WD asi on muidugi ebavajalik. Indeksid-klassid, olgu, kuidas siis ka otsustatakse ... kuid siis tuleb need ikkagi lahku lüüa spetsideks ja tänavaautodeks. Indeksit ei saa ju kasutada nende autode puhul, mis tehasekonditsioonis juba sinna 12 kanti aegasid sõidavad ja hakata nõudma auto rikkumist. Siit ka küsimus Jyrkile: kuidas FHRA suhtub ülikiiretesse tehaseautodesse(Westfield, Lambo, Ferrari etc.)? Kas need saavad sõita rahus alla 12 sek. aegasid või ei või üldse osaleda?
|
| 01.11.2002 at 14:03 |
|
jyrki
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Maybe I told it a little unclear; the indexes in '91 were just for the eliminator and used only to give handicap for the lower class racer. So, if a A-class and a D-class car was paired the A-class car got a 2.4 second head start. There was no break in rule, so you could drive below the index as much as you could, indexes were only used for the handicap. At the race they both run as quickly as they could and the first one in the top end went in to the next round. The prices were given according to the time trials and then there was a Grand Eliminator Prize too, but the elminator didn't affect the champion points chases in each class. |
| 01.11.2002 at 14:58 |
|
devilc
Moderator |
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
tfr:See ainus Diablo on vist ka juba Marbella teedel tagasi?
Ei ole, täna öösel just uurisin seda Venuse klubi ees (koos u. 10 muu inimesega ) Seda oleks küll huvitav kiirendamas või OMC sõitmas näha.
Vestlust jälgides tundub mulle kui täielikule võhikule, et praegustel klassidel pole suurt viga midagi, kuna ühtegi mõistlikku alternatiivi pole suudetud välja pakkuda. Alati on keegi, kelle masina kubatuur 10, 30, või 100 cc liiga suur on. Pole midagi teha, karm elu.
Alla 2 liitri klassi kiirendusvõistlustel hakkima hakata oleks IMHO lollus. Ei jää stock S2000'd edaspidigi võitmatuks. Iseküsimus on muidugi Lotus 7 kloonid, sh. EF.
Lihtne oleks tuua sisse miinimumkaalu nõue, sellel ei pea tingimata sama palju astmeid olema kui klasse.
4WD mina ei kiusaks. Nagu ma aru saan, on ka maailmas kõik karmimad kiirendusauto tagaveolised. |
| 01.11.2002 at 15:57 |
|
HUS
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
jaanus: Lõppkokkuvõttes võib isegi tekkida olukord, kus sõidetaksegi ainult väga 11, 13 ja 15 sek lähedasi aegasi ning siin see asi just huvitavaks lähebki.
Sellega ma isiklikult küll nõus ei ole. Eesmärk peaks olema ikka võimalikult kiiresti sõita, mitte mingile ajale võimalikult lähedale. Asja äärmusesse viies võiks siis üldse teha sõidu, et kes suudab veerandmiili täpselt 30 sekundiga sõita, võibolla teatavalt määral huvitav st raske võitjat ennustada aga...
Ja nitro peaks siiski mingi koefitsendi saama minu arvates. |
| 01.11.2002 at 16:06 |
|
jaanus
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
quote:
HUS:Eesmärk peaks olema ikka võimalikult kiiresti sõita, mitte mingile ajale võimalikult lähedale.
Jajah. Ongi võimalikult kiiresti ju. Ning arvestatud on ka nendega, kes tahavad kruisata aeglasemalt kui 11 sekundiga. Asja loogika just selles ongi, et anda võrdne võimalus nn mittekiirendusautodele e. nendele, kes sõidavad alla 11 sek aegasid. Kui meil kunagi ka kiirendusautosi niipalju tekkib, et neid oleks vaja täiendavalt klassidesse jaotada. Siis lahutame ka selle alla 11 sek osa eraldi klassideks.
|
| 01.11.2002 at 16:18 |
|
partel
|
k6ikidele kiirendusehuvilistele kaasam6tlemiseks
Jah muidugi on tore kui autod stardivad koos ja kes ees see mees.
Aga seal konkurentsivõimeline olemine nõuab mega $$$, kasvõi selles mõttes, et kelle rahakott kannatab rohkem mootorite õhkimisi kui konkurendil, see võidab, kuna konkurendil lihtsalt said raha/mootorid otsa.
Arenenud riikides sõidavad hobi-inimesed bracketit kui just miljonid rahakotti ära ei mahu.
Ehk tasub bracketi põhitõdedega end kurssi viia.
|
| 01.11.2002 at 16:27 |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 
